Gdje me vodi GPS? Morao sam napustiti kružni tok i pratiti znak Lisabon, ali GPS je pokazao drugu rutu da dođem do IC1, naizgled kraći put. I moj Bože… kakvo putovanje!
Asfaltna traka koja se otvorila preda mnom bila je jednostavno fantastična: nešto usko, bez gredica, naborane, udubljene, krivudave planine, gore-dole — ponekad oštre — krivine svih vrsta, i, što je najvažnije, bez saobraćaja — prešao sam sa samo četiri ili pet automobila na 20-ak kilometara — i to bez zaštitne ograde — u nekim slučajevima bi izlaz s ceste garantirao spuštanje ili nagli pad od desetina, ako ne i stotina metara...
Put, uzbudljiv i čak opasan, dostojan etape svetskog relija i mene za volanom novi Kia Ceed … Dizel, i auto kutija — ohhhh sudbina! Benzinski bogovi su me ismijavali.
Ali desilo se neočekivano. Što dalje uz M502, novi Kia Ceed je više impresionirao. Daleko od toga da je sportski automobil, pokazao se mnogo sposobnijim nego što sam očekivao. Nepravilnosti i depresije su jednostavno apsorbirane od strane ovjesa bez veće drame — uprkos činjenici da je u bilo kojoj situaciji bilo više kretanja u karoseriji, Ceedovo nezavisno ovjes je uvijek bio na visini izazova, pri čemu automobil nikada nije gubio prisebnost, čak ni sa povećanjem tempa.
Nova Kia Ceed zadržava svoju dužinu i međuosovinsko rastojanje, ali prednja i zadnja osovina napreduju za 20 mm u odnosu na karoseriju, što zajedno sa udubljenim A-stubom i horizontalnim linijama osigurava novi set proporcija.
Međutim, po mom mišljenju, ono što se isticalo je pravac . Precizan — brend reklamira da je 17% direktniji od svog prethodnika — sa pravom težinom i prirodnim odgovorom, uliva veliko samopouzdanje kada energičnije napadamo sledeći ugao.
Naglasak u govoru brenda posvećen dinamičnim temama bio je opravdan, a uz direktnu korespondenciju za volanom — putovanje u Kartódromo Internacional do Algarve već je ostavilo vrlo dobre utiske. Nakon što se Kia Stinger već uvjerio sa stanovišta vožnje, čini se da novi Ceed ide njegovim stopama — ovdje imamo pravu ponudu u segmentu za one koji uživaju u vožnji.
Tih 20-ak kilometara uvjerilo je i dalo jasnu sliku o dinamičkim mogućnostima novog Kia Ceeda: prigušenje koje teži ka čvrstom, ali udobnom q.b. i sposoban da efikasno apsorbuje katranske prekršaje; predvidljivi u reakcijama, ali pokazuju agilnost i čak zadivljujuću vožnju; i zaista dobro kalibrirano upravljanje. Ostavlja velika očekivanja za Kia Ceed GT, koji će biti najavljen 2019. godine, opremljen 1.6 T-GDi sa 200 KS.
Ko želi više moraće da se odluči za „svemoćni“ Hyundai i30 N, koji pretpostavlja maksimalnu ekspresiju ove platforme u okviru korejskog giganta. Možete se prisjetiti naših avantura za volanom ovog hot hatcha na ovom linku — dobro ćete iskoristiti svoje vrijeme.
rođen stradalnik
Iako kombinacija 1.6 CRDi i kutije sa duplom spojkom nije bila najpogodnija za tu dionicu, ispostavilo se, možda, kao najbolji izbor za 300-tinjak kilometara puta koji me je čekao.
Brojke su identične kao i kod prethodnika, sa 136 KS, ali 1.6 CRDi je novi motor, nazvan U3 . Isticao se, prije svega, svojom zvučnom izolacijom — zvuk dizela rijetko je zanimljiv, pa mi je bilo drago što je veći dio puta prošao samo daleki žamor.
Također je vrijedna pažnje 7DCT kutija, čija mi se kalibracija činila najpreciznijom ikada na Kia/Hyundai proizvodu. U ovoj novoj generaciji Ceeda ova kutija dolazi opremljena Sport načinom rada. Ne samo da čini rad gasa oštrijim – čini se da automobil gubi stotine kilograma u trenutku – već pokazuje i dobru osjetljivost na pritisak gasa bez nužnog guranja svih brzina iznad 4.000 o/min.
Ostatak putovanja nije bio tako “šaren”. IC1 je dosadan - nadmašen samo dosadnim autoputem - ali nam je također omogućio da provjerimo vrlo dobro suzbijanje aerodinamičke buke, ali ne tako dobro suzbijanje buke kotrljanja - naša jedinica je bila opremljena 17-inčnim kotačima i sportskim guma, ljubaznošću Michelin Pilot Sport. Faktori koji jednim dijelom u potpunosti opravdavaju pohvale za dinamiku, koju smo već ranije radili za Hyundai i30 u različitim verzijama.
Potrošnja novog Kia Ceeda
Opsežan dinamički kontakt je također omogućio vrlo konkretnu ideju o potrošnji. Vožnja kao da smo ga ukrali, kroz planine, rezultirala je potrošnjom od 9,2 l/100 km; na mirnijim i stabiliziranijim tempom između 80-120 km/h (uz nešto snažnije pretjecanje u sredini) na IC1 sam dobio 5,1 l/100 km, a na A2 prema Lisabonu, pri 130-150 km/h, Bord kompjuter očitava 7,0 l/100 km. Raznolikost ruta i ritmova — koji su već uključivali neke upadice u grad u narednim danima —, rezultirao je ukupnim prosjekom od 6,3 l/100 km.enterijer
U vozilu, i uz dosta vremena za volanom, bilo je moguće cijeniti i unutrašnjost koja je, uprkos tome što nije bila vizualno najviše inspirirana, bila robusno građena, s nekim materijalima ugodnim na dodir i, općenito, ergonomski ispravna.
Nisam najveći obožavatelj ekrana osjetljivih na dodir, ali je prilično lako kretati se ponuđenim opcijama, ali ima prostora za poboljšanje, kako u upotrebljivosti tako iu prezentaciji.
Ima privlačnijih interijera za oko, ali Ceed's ne vrijeđa. Naredbe postavljene na logičan način i jednostavan za korištenje.
Međutim, postoje detalji koje je potrebno hitnije razmotriti. Dva kružna analogna instrumenta na instrument tabli, u zavisnosti od položaja sunca, imala su refleksije zbog kojih je njihovo čitanje praktično nemoguće. Kritike slične ciframa temperature integrisanim u ručne kontrole klima uređaja, koje su praktično nevidljive tokom dana. A metalni premaz koji prekriva konzolu na kojoj se nalazi ručka kutije može čak zaslijepiti kada sunce sija direktno.
Kia najavljuje povećanje unutrašnjih dimenzija Ceeda, uprkos tome što je zadržala istu dužinu i međuosovinsko rastojanje kao prethodnik (4310 mm odnosno 2650 mm), uz dosta prostora na zadnjim sjedištima i kofer od 395 l, jedan od najveći u segmentu. Preglednost je generalno dobra, iako je na nekim uglovima A stub pomalo nametljiv. Za stražnju kameru se ispostavlja da je "nužno zlo" za manevre parkiranja.
Benzin takođe uvjerava
Pored 1.6 CRDi, postojala je prilika za kraći kontakt — ne samo na cesti već i na karting stazi — sa novi Kappa motor, 1.4 T-GDi, sa 140 ks i šestostepenim ručnim mjenjačem, benzin . Brži je od 1.6 CRDi — ima manje od 100 kg težine(!) — a ručni mjenjač ima pozitivnu akciju i pruža superioran nivo interakcije. Ali, manje zadovoljavajući, bio je odziv papučice gasa, dajući čak i pogrešnu percepciju da je motor nešto amorfno - mora biti opterećen sa više uvjerenja.
Kritika koja se odnosi na papučicu gasa 1.6 CRDi, ali za razliku od ove opremljene 7DCT, varijante sa manuelnim menjačem nemaju Sport mod, što bi značajno ublažilo nepreciznost pedale.
Pozitivniji je bio jedan od dodataka ove jedinice. Velikodušan panoramski krov, koji preplavljuje kabinu svetlom, nije fiksiran, omogućavajući puno vazduha da cirkuliše, savršeno za vruće letnje noći koje su pred nama.
Novi Kia Ceed sa sopstvenim umom
Kia-in apsolutni prvi u Evropi je integracija tehnologije autonomne vožnje nivoa 2. Među njima je Lane Follow Assist — on kontroliše ubrzanje, kočenje i upravljanje u zavisnosti od vozila ispred — koji kombinuje inteligentni tempomat sa Lane Keep Assist.
Postojala je prilika da se testira sistem na autoputu, i čini se magično vidjeti kako automobil preuzima kontrolu nad upravljanjem, zadržavajući vas u traci, čak i u malo izraženijim krivinama.
Uz to, to nije autonomni automobil i nije nam potrebno više od nekoliko sekundi da nas upozori da se ponovo uhvatimo za volan, ali je pokazao da tehnologija zapravo radi.
U Portugalu
Novi Kia Ceed će biti dostupan od jula, sa testiranim 1.6 CRDi 7DCT, sa nivoom opreme TX, već od 32.140 evra. Uz kampanju lansiranja, cijena je 27.640 eura . Da biste saznali detaljnije o svim cijenama, verzijama i opremi novog Kia Ceeda u Portugalu, samo pratite istaknuto.