Gledamo Renault Zoe i na prvi pogled nismo iznenađeni. Izgleda kao isti model koji poznajemo od 2012. godine i koji je prodat u preko 166.000 jedinica u Evropi — to je najzastupljeniji tramvaj na evropskim putevima.
Izgleda kao ista Zoe kao i uvijek, ali nije. Počnimo sa dizajnom u ovom prvom kontaktu sa 3. generacijom galskog tramvaja.
Spolja su promjene bile nešto upečatljivije. Glatke linije koje obilježavaju cijelu karoseriju sada su prekinute snažnijim prednjim dijelom, sa oštrim rubovima na haubi i novim full-LED prednjim svjetlima sa svjetlosnim potpisom u C, sada transverzalnim na cijelu Renaultovu gamu.
Drugim riječima: dobio je karakter i izgubio onaj radoznali izraz nekog novog u ovim lutanjima. Nije više.
Pretplatite se na naše novine
Na stražnjoj strani, formula se ne razlikuje mnogo od prednje. Zadnja svetla sa prozirnim elementima postavila su „papire za reformu“ i ustupila mesto novim 100% LED svetlima, primetno bolje ostvarenim.
Eksterijerna evolucija. revolucija na selu
Da se radi samo o novitetima u inostranstvu, rekao bih da je preterano nazvati ovu generaciju “novim Renault Zoe”. Srećom, slučaj se mijenja kada otvorimo vrata i sjednemo za volan.
Unutra je praktično sve novo.
Sada imamo neka sjedala dostojna Renault scrolls. Udobne su, pružaju podršku. U svakom slučaju, sve što ne možemo reći o prethodnim bilo je jednostavno… dovoljno.
Pred našim očima se diže nova kontrolna tabla, sa 9,3-inčnim infotainment sistemom nasleđenim od Renault Clia (što znači da je dobar), i 10-inčnim 100% digitalnim kvadrantom (što znači da je veliki…). Dva elementa koji novom Renault Zoeu daju moderniji izgled.
Kvalitet montaže, materijali unutrašnjosti (koji nastaju recikliranjem materijala kao što su pojasevi, plastične boce i drugi materijali na koje bi Greta Thunberg bila ponosna) i, konačno, opća percepcija je na višem nivou.
Na zadnjim sedištima ništa se nije promenilo: priča je ista kao i kod prethodne generacije. Kao rezultat pozicioniranja baterija, svako iznad 1,74 m ima malo prostora za glavu. Ali ako su putnici niži (ili do te visine dostižu samo visoke potpetice...) nema čega da se plašite: u drugim pravcima prostor koji nudi Zoe je više nego dovoljan.
Što se tiče prtljažnog prostora, ne nedostaje prostora za organizovane ljude koji vole da je sve uredno, a ne manjka ni za neuredne ljude koji vole da od svog automobila naprave produžetak podruma kod kuće. Drugim riječima, dovoljno za sve.
Novi Renault Zoe sa više autonomije
Od lansiranja prve generacije, Renault Zoe je više nego udvostručio svoj domet. Sa oskudnih 210 km (NEDC ciklus) prešli smo na 395 km (WLTP ciklus). Ako je u prvom bila potrebna gimnastika za približavanje najavljenoj autonomiji, u drugom baš i ne.
Sada imamo izdašnu bateriju od 52 kWh koju obezbeđuje LG Chem. U suštini, to je ista baterija koja se koristi u drugoj generaciji Zoe, ali sa ćelijama veće gustine i energetske efikasnosti.
Sa ovom novom baterijom, Renault Zoe ima i brzo punjenje, što kao da kaže: osim naizmjenične struje (AC) Zoe sada može primati i jednosmjernu struju (DC) do 50kWh, zahvaljujući novoj skrivenoj utičnici Type2 u simbolu napadača.
Sve u svemu, vremena punjenja za novi Renault Zoe su sljedeća:
- konvencionalni izlaz (2,2 kW) – Jedan ceo dan za 100% autonomiju;
- wallbox (7 kW) – Jedno potpuno punjenje (100% autonomije) u jednoj noći;
- stanica za punjenje (22 kW) – 120 km autonomije u jednom satu;
- stanica za brzo punjenje (do 50 kW) – 150 km za pola sata;
Zajedno sa novim električnim motorom R135 koji je razvio Renault, sa 100 kW snage (što je ekvivalentno 135 KS), novi ZOE sada postiže domet od 395 kilometara u skladu sa WLTP standardima.
U oko 250 km koliko smo prešli krivudavim putevima Sardinije, uvjerili smo se. U opuštenijoj vožnji bilo je lako postići prosječnu potrošnju od 12,6 kWh na 100 km. Uz malo veći tempo, prosjek se povećao na 14,5 kWh na 100 km. Zaključak? U realnim uslovima upotrebe, autonomija novog Renault Zoea bi trebala biti oko 360 km.
Osjećaji za volanom novog Renault Zoea
U renoviranju je ulogu imao elektromotor od 90 KS prethodne Zoe. Na njegovom mjestu sada je elektromotor od 110 KS koji je ustupio mjesto najsnažnijem motoru u rangu do verzije od 135 KS. Upravo sam tu verziju imao priliku da dirigujem.
Ubrzanja su energična, ali ne i vrtoglava, kao što to često povezujemo s električnim automobilima. Ipak, tipično 0-100 km/h postiže se za manje od 10 sekundi. Oporavi su ono što najviše impresionira. Svako preticanje se obavlja u kratkom roku zahvaljujući trenutnom obrtnom momentu ovih motora.
Nismo imali priliku da testiramo Zoe u gradu, a nije ni bilo potrebno. Siguran sam da ćete se u urbanoj sredini osjećati kao riba u vodi.
Već na putu, evolucija je ozloglašena. Evo ga… spolja izgleda isto Zoe kao i uvijek, ali kvalitet vožnje je na drugom nivou. Govorim o boljoj zvučnoj izolaciji, govorim o udobnosti u vožnji na dobrom nivou, a sada govorim o boljem dinamičkom ponašanju.
Nije da je Renault Zoe sada strastveni planinski drum – što uopće nije… – ali sada ima prirodnije reakcije kada se malo više povučemo oko seta. Ne uzbuđuje, ali i ne gubi držanje i nudi samopouzdanje koje nam je potrebno. Tražiti više od ovoga za električnu mrežu B-segmenta bilo bi pretjerano.
Zoe 2020 cijena u Portugalu
Dolazak na nacionalno tržište novog Renault ZOE zakazan je za novembar. Najveća novost je da je i pored pobjede u svim aspektima u odnosu na prethodnika ipak bio jeftiniji za oko 1.200 eura.
Još nema konačnih cijena, ali brend ističe 23.690 eura (osnovna verzija) za verziju za iznajmljivanje baterija (koja bi trebala koštati oko 85 eura mjesečno) ili 31.990 eura ako se odluče za kupovinu.
U ovoj prvoj fazi, biće dostupno i specijalno lansirano izdanje, Edition One, koje uključuje potpuniju listu opreme i neke ekskluzivne elemente.
Sa ovim nivoom cena Renault Zoe će doći u direktnu konkurenciju sa Volkswagen ID.3, koji takođe košta oko 30 000 evra u osnovnoj verziji. Najveći unutrašnji prostor njemačkog modela — koji smo već imali prilike ovdje otkriti — Zoe odgovara vrhunskom autonomijom. Šta ćeš osvojiti? Neka igre počnu!