Više od 30 godina kasnije, Ibiza je tu za krivine. I SEAT također. Kompanija je u 2016. godini ostvarila najbolje finansijske rezultate u svojoj istoriji, sa operativnim profitom od 143 miliona evra. I možemo uprijeti prstom u neke „krivce“ za ove rezultate… nova generacija Leona i nova Ateca. Dolazak nove generacije SEAT Ibize trebao bi pomoći u konsolidaciji ovog rasta.
Nova SEAT Ibiza ima sve što je potrebno da ostane uspješan u prodaji. Zašto? To je ono što ćemo pokušati da saznamo u narednih nekoliko redova.
Hoćemo li to pogledati?
Prije nego što vam kažem kakve su se prve senzacije osjetile za volanom nove SEAT Ibize, vrijedi je bolje pogledati. To je Ibiza, nema sumnje. “DNK” brenda je vrlo očigledan na svim površinama. Sprijeda, trouglasti Full LED farovi i legendarna dnevna svjetla čine novu Ibizu odmah prepoznatljivom. Poklopac motora i hromirana rešetka podsjećaju na Leon – ne samo zato što je, kao što ćemo kasnije vidjeti, Ibiza više „odrasla“ i približila se dimenzijama svog „starijeg brata“. Sličnosti sa Leonom možda ne odgovaraju svima.
Gledajući profil Ibize, ističu se četiri točka postavljena na krajevima karoserije, čineći njen izgled dinamičnijim i sportskijim. Duži međuosovinski razmak i zastakljena linija površine naglašavaju dimenzije modela, dok prošireni struk koji se proteže cijelom dužinom karoserije – kombinirajući oštre linije sa glatkim površinama – daje upečatljiviju i trodimenzionalnu prisutnost cijeloj.
Zadnji deo karoserije najbliži je prethodnoj generaciji. Zadnja svjetla sa jednim tijelom okružuju automobil, integrirajući proširenje blatobrana, a upadljive linije prtljažnika i branika daju mu robusniji izgled. FR verzija donosi detalje koji naglašavaju sportski karakter, kao što su dvije ispušne cijevi integrirane u difuzor ili sportska prednja maska. Nivo XCellence, zauzvrat, prima hromirane detalje koji naglašavaju profinjenije i sofisticiranije prisustvo.
Hajdemo unutra.
Unutra, ostaje dobar utisak. Nova SEAT Ibiza je veća, ima više prostora, a poboljšan je i kvalitet izrade.
Iako brend stalno cilja na mlađu publiku, uvjeren sam da će dimenzije ove Ibize omogućiti da čak i preuzme porodične funkcije. U koferu za Barselonu nije bilo mjesta za dječije sjedište, ali kada ga isprobam u Portugalu obećavam da ću polagati test (zapamtite me, molim!). Širina u putničkom prostoru je, na primjer, porasla za 55 mm za vozača i 16 mm za suvozača, dok je prostor za noge na zadnjim sjedištima povećan za 35 mm, a za glavu za 17 mm. Sedišta su sada šira za 42 mm.
Ok, idemo na manje apstraktne brojke… ako je prije putnik sa 1,75 metara bio malo pripijen na zadnjem sjedištu, sada, u novoj Ibizi, može putovati udobnije. Uradio sam test (imam 1,74m) i dokazano je. Ne možete prekrstiti noge i otvoriti novine, ali ima mjesta za udobno putovanje i što je još važnije… bez stalnog zaustavljanja u tim skupim prodavnicama na autoputu. „Kroket i kafa? To je 3,60 eura, molim.” Reci šta!?!?!
Vozačka pozicija je ispravna, sedišta su udobna i dobro oslonjena. Jednostavno mi se nije svidio prečnik naplatka - na kraju će to biti stvar navike.
Prtljažnik je takođe porastao za 63 litre, dostigavši ukupnu zapreminu od 355 litara – standard u klasi. Utovarni avion je također niži i zbog toga moramo skinuti kapu brendu. Nije uvijek lako kombinirati dizajnerska rješenja s praktičnim aspektima. SEAT je to uradio.
A kvalitet izrade? Strogo, bez sumnje. Unutar segmenta, nova SEAT Ibiza je jedan od modela koji koristi najbolje materijale i montažu ne dugujemo, čak ni modelima iz prethodnog segmenta. Pazi Leone...
Svidio mi se i položaj svih komandi i instrumenata, orijentiranih prema vozaču i bez potrebe da skidamo pogled s puta da bismo kontrolne funkcije bile osnovne poput klima uređaja. Još jedan detalj koji mi se dopao (čak sam vam naglas rekao i hvala!) je prisustvo fizičkih tastera za kontrolu radija – postoje modeli koji preuveličavaju funkcije ekrana osetljivog na dodir, to nije slučaj. A kada govorimo o Full Link sistemu povezivanja (sa ekranom od 8 inča), mora se reći da je sistem veoma jednostavan i intuitivan za korišćenje.
Integracija sa pametnim telefonima je osigurana u svim verzijama – u opremljenijim verzijama postoji čak i „tepih“ za bežično punjenje koji zahvaljujući indukcijskom sistemu punjenja eliminiše kablove koje stalno gubimo (ne bismo trebali biti sami u tome…). Nastavljajući s temom povezivanja, SEAT je odlučan da postane jedan od brendova koji prednjače u ovom pitanju i razvoju novih rješenja za mobilnost sa konceptom Connected Car. Nova SEAT Ibiza je još jedan korak u tom pravcu.
Za volanom
Vozačka pozicija je ispravna, sedišta su udobna i dobro oslonjena. Samo mi se nije dopao prečnik felne volana – na kraju će to biti stvar navike. S druge strane, osjećaj upravljanja, mjenjača (u verzijama sa ručnim mjenjačem) i pedala je sasvim pravi.
Moramo razgovarati o "slonu u sobi": neće postojati Cupra verzija.
Istina je da nisam mogao započeti smjenu vožnje s boljom verzijom kako bih istražio potencijal nove Ibize “u potpunosti”. Naravno, govorim o novom SEAT Ibiza FR 1.5 TSI sa 150 KS sa DSG7 kutijom. I dalje u gradu Barseloni iu mirnoj atmosferi, već je bilo moguće uočiti usluge nove platforme MQB A0 – Ibiza je imala čast da debituje ovu novu platformu iz Volkswagen grupe. Nova Ibiza se osjeća čvrsto u pogledu na sve vrste podova. I upravo zahvaljujući ovoj strukturnoj snazi, ovjes uspijeva odigrati svoju ulogu tako dobro.
Još jedna važna tačka je C-EPS (Column Electric Power System) sistem upravljanja sa elektromehaničkom asistencijom, koji ponosno igra svoju ulogu u prenošenju povratnih informacija vozaču. Prednji ovjes je tipa McPherson, a stražnji je polukruta osovina. Pored toga, FR verzije nude opciju seta amortizera sa elektronskom kontrolom koja omogućava izbor dve postavke iz kabine (Normalno i Sport). Preporučujem ovu opciju ako se odlučite za FR verziju.
U "normalnom" režimu, udobnost vožnje se ističe, u "sport" režimu Ibiza FR dobija novi karakter i mi smo postali dobar partner za planinsku deonicu.
Dvostruka ličnost?
Sa Ibize FR skočio sam direktno do njegovog "brata" Ibiza XCellence. Što se tiče opreme, ove dvije verzije istovremeno zauzimaju vrh Ibize asortimana.
U Ibiza XCellence, sportskije držanje Ibize FR ustupa mjesto profinjenijem držanju. Razlike koje su uočljive spolja (dizajn), iznutra (oprema) i držanje na putu (prilagođene suspenzije za veću udobnost i gume većeg profila). Zakrivljena oštrina XCellencea je manja, ali je osjećaj udobnosti na brodu veći. Možemo razgovarati o Ibizi sa dvostrukom ličnošću… na vama je da odaberete verziju koja najbolje odgovara vašim potrebama.
Ne mogu da verujem da ću ovo napisati, ali… izabrao sam XCellence. Ili je to možda blizina 32-godišnjaka koji najglasnije govore. Verzija 1.0 TSI od 115 KS radi dobro i malo troši. U ovoj verziji lako štampamo veoma animirane ritmove. Ostalo je da se testiraju dizel verzije, koje, s obzirom na rastuću kompetenciju novih benzinskih motora, imaju sve manje smisla. Samo izračunaj.
motori
Neću vam pričati o senzacijama za volanom dizel verzija, jer kao što sam rekao, vozim samo benzinske verzije. Ali postoje motori za sve ukuse i budžete. Počevši sa 1.0 motorom od 75 ks predloženo je za lijepih 15.355 eura. Iako za 600 eura više, SEAT predlaže mnogo zanimljiviji motor, 1.0 TSI sa 95 KS. Po mom mišljenju, kompetentna šasija Ibize zaslužuje motor sa više «duše», a atmosferskom motoru od 75 KS to mora nedostajati. Percepcija kojoj nedostaje kontakt s modelom u portugalskim zemljama.
Dizel verzije počinju od 20.073 eura (Referentni 1.6 TDI od 95 KS) i idu do 23.894 eura (FR 1.6 TDI od 115 KS). Kompletan cjenik možete pogledati ovdje.
Idemo do "slona u sobi"? Istina je. Neće biti verzije Cupre. Već sam pročitao ovu vijest na nekim međunarodnim web stranicama, ali morao sam suočiti službenike SEAT-a sa pitanjem: hoće li biti nove SEAT Ibiza Cupra ili ne? Odgovor je bio odlučno “ne”. Nije to bilo “hajde da razmislimo”, “hajde da razmislimo”, ništa od toga… bilo je to okruglo “ne”. Zašto? Jer prema odgovornima za SEAT, nivo performansi FR verzije je već prilično visok. Lansiranje Cupra verzije trenutne Ibize primoralo bi je da premaši 200 KS. A ako bi se to dogodilo, ušli bismo u eskalaciju vrijednosti koju je, prema brendu, malo kupaca spremno platiti.
Šteta, jer kompetentnost FR verzije nas ostavlja na razmišljanje: “A kako bi Ibiza bila u verziji Cupra”. Nećemo znati odgovor...
