Kažu da se „ukusi ne osporavaju” – za sada se slažemo. Ali neosporno je da dizajn nije bio jedna od prednosti Toyote. Mogao bih pisati beskonačne redove o Toyotinoj istoriji, reputaciji brenda za pouzdanost i brizi koju polažu u postprodajne usluge. Ali što se tiče dizajna brenda, komplimenti nisu tako visoki i linije su svedene na nekoliko reči. Nije da su Tojote ružne… one obično nisu lijepe.
U želji da dizajnira modele kako bi zadovoljili kupce na različitim tržištima kao što su Evropa i Azija (između ostalih), Toyota ponekad nije posebno privlačna nijednom tržištu. Odluka koja je u Evropi posebno kaznena jer naše tržište dizajn stavlja kao jedan od glavnih faktora kupovine.
izuzetak od pravila
Što se tiče dizajna, Toyota C-HR je izuzetak od pravila. Bez obzira da li vam se sviđa stil C-HR-a ili ne, nema sumnje da se japanski brend potrudio da predstavi model sa estetskom privlačnošću. I dobio sam. Oblici su, prema brendu, inspirisani dijamantom.
Toyota C-HR Hybrid
Spoljašnje dimenzije crossovera dobro se slažu sa dramatičnim linijama i stilskim akcentima razasutim po karoseriji. Niko nije ravnodušan prema njegovom prolasku. Verujte mi, nikome – i to je efekat koji daleko prevazilazi efekat noviteta.
Iznutra se nastavlja ekstravagancija koju nalazimo u inostranstvu. Unutrašnjost ima besprekornu prezentaciju gde se ističe samo donekle zastarela grafika infotainment sistema. Osim dizajna, kvalitet materijala je također nekoliko rupa iznad uobičajenog za brend. Što se montaže tiče, nema nikakvih popravki: rigorozne na kakvu su nas Japanci oduvijek navikli.
Toyota C-HR Hybrid
Postoji život izvan dizajna
Toyota C-HR nije samo moderan krosover. Na putu je udoban i prilično lagan za vožnju. Prednja sedišta pružaju odličnu podršku i ima više nego dovoljno prostora za udobnu vožnju. Pozadi samo mala veličina zadnjih prozora može smetati putnicima – bilo je i onih koji su rekli da se tako osećaju sigurnije (pa… ukus).
Toyota C-HR Hybrid
Hibridni motor 1.8 VVT-I (uz pomoć električnog motora) se veoma dobro snalazi u urbanom okruženju, čak je moguće voziti u 100% električnom režimu u gradskom stani-kreni. Izvan grada, kutija za kontinuirane varijacije (CVT) je kompetentna, ali nam se još uvijek ne sviđa.
Na ravnim putevima performanse su dobre, ali čim moramo savladati neki nagib (uglavnom iznad 100 km/h) brzina motora raste i buka 1.8 VVT-I motora upada u kabinu.
CVT kutija je zaista jedina karakteristika koja ističe našu opštu percepciju Toyote C-HR: da je to model koji je veoma lak za vožnju i prijatan za svakodnevnu upotrebu.
Toyota C-HR Hybrid
Što se potrošnje tiče, u zavisnosti od «desne noge», mogu biti prilično interesantne. Zanimljivo je da očitajte samo 4,6 litara u mješovitom ciklusu, vrijednost koju nije teško postići kada se naviknemo da „razumijemo“ CVT kutiju.
Što se opreme tiče, C-HR-u ništa ne nedostaje – čak ni adaptivni tempomat sa pomoćnikom u saobraćaju (kontroliše brzinu u stop-go, blokirajući vozilo ako je potrebno). Grijana sjedala, automatska klima, GPS, ovaj C-HR ima sve i više. Cijena prirodno prati unutrašnjost…