Sjećate li se još Fiat Punta? Da, model je lansiran 2005. kao Grande Punto, zatim Punto Evo i sada jednostavno Punto. Osim različitih denominacija, trenutna generacija Fiat Punta ove godine slavi svoju 12. godišnjicu, što je ekvivalent dvije generacije modela u konkurenciji. Model koji je bio među najprodavanijim na evropskom tržištu, sa vrhuncem od više od 400 hiljada prodatih jedinica u 2006. godini. Prošle godine je prodao nešto više od 60 hiljada primeraka.
Ovaj model je dugo tražio nasljednika, ali do sada nije bilo ni malog pogleda. To je zato? Jednom rečju: kriza. Međunarodna kriza koja je izbila krajem prošle decenije dovela je do smanjenja evropskog tržišta za četiri miliona prodatih automobila godišnje i izazvala žestok rat cena između različitih proizvođača. Došlo je do brutalnog iscrpljivanja na marginama graditelja i, naravno, najviše bi bili pogođeni niži segmenti.
Fiat Punto, da je njegova komercijalna karijera išla prirodnim tokom, trebao je imati nasljednika negdje 2012. godine, upravo na vrhuncu krize u prodaji i profitabilnosti na automobilskom tržištu. Sergio Marchionne, izvršni direktor FCA-e, odlučio je da ga ne smijeni, jer bi ubrizgao ogromne doze finansijskih sredstava u projekat koji neće donijeti nikakav povratak brendu.
Umjesto toga, preusmerio je (i dobro) resurse na Jeep i Ram, kao i projekte kao što su Chrysler 200 i Dodge Dart (manje dobri). A ostaje nam da sačekamo presudu o odluci o visokorizičnoj opkladi pod nazivom Alfa Romeo.
U 2017. smo i kriza je već tu. U posljednje 3-4 godine došlo je do oporavka na evropskom tržištu, koje se vratilo na nivo prije krize. Zar ne bi bilo vrijeme da vidimo nasljednika Punta? Istorijski gledano, ovo je uvijek bio jedan od najjačih Fiatovih segmenata, ali talijanska marka je, mimo nekih spekulativnih izjava, izgleda zaboravila na Punto. Panda i 500 su radili veoma dobar posao, istina, čak i prkoseći zakonima tržišta sa 500 – 10 godina na tržištu i 2017. obećava da će biti njihova najbolja prodajna godina - ali nedostaje joj čvršće prisustvo u jednom od najobimnijih segmenata u Evropi.
Projekat X6H
Međutim, s druge strane Atlantika, u Brazilu, posljednjih godina se šuška da će novi model, interno poznat kao X6H, zamijeniti Palio i Punto u jednom potezu. Treba napomenuti da brazilski Fiat Punto, osim svog imena i izgleda, nema nikakve veze sa evropskim Puntom. Potiče od Palio baze, dok evropski Punto potiče od Male baze (SCCS), razvijene zajedno sa GM-om, koju su takođe koristili Opel Corsa D, Corsa E i Adam.
Od glasina do brze potvrde, nedavno smo upoznali novu Fiat Argo . Usmjeren na srce segmenta B, Argo predstavlja novu modularnu platformu, odnosno skoro novu. MP1, kako ga nazivaju, proizlazi i čuva 20% brazilske Punto platforme, koja zauzvrat proizlazi iz Fiatove „vječne“ južnoameričke platforme koja dolazi od prvog Palia iz 1990-ih. MP1 kao globalna platforma, sa koje više modela će biti izvedeno, potvrđujući za sada limuzinu sa tri zapremine (X6S).
Fiat Argo ne samo da predstavlja MP1 već i nove motore. denominiran krijesnica , odgovaraju modularnoj porodici benzinskih motora, sa tri i četiri cilindra, sa 1000 odnosno 1300 cm3. Ovi motori će stići u Evropu i čak će se proizvoditi ovdje, u pogonu FCA Powertrain u Bielsko-Biała, Poljska. Trocilindrični će biti prvi koji će stići, a proizvodnja počinje 2018. godine.
Vizuelno, Argo je blizak Fiat Tipu, sa dimenzijama tipičnim za segment – 4,0 m dužine i 1,75 m širine. Prema brazilskoj štampi, ima dobar nivo pogodnosti za stanovanje i prtljažnog prostora (300 litara), superiorniji od Punta (brazilskog) u nekoliko aspekata.
Može li Fiat Argo zamijeniti Fiat Punto u Evropi?
Argo je razvijen, prije svega, za potrebe južnoameričkog tržišta, a time i indijskog tržišta. U Indiji se takođe prodaje Punto, koji ima mnogo zajedničkog sa brazilskim Puntom. Lokalna proizvodnja omogućila mu je da dobije novi prednji dio, pa čak i crossover varijantu, nazvanu Avventura. Očekuje se da će Argo zamijeniti Punto u Indiji kasnije tokom ove decenije.
Fiat Punto Avventura
Ali evropsko tržište je druga priča. Da li je Argo dizajn uzeo u obzir najzahtjevnije europsko tržište? Odgovor, u ovom trenutku, nije konačan. Nedavne glasine ukazuju da se razmatra adaptacija Arga za Evropu. U ovoj adaptaciji fokus je na ispunjavanju najzahtjevnijih evropskih nivoa aktivne i pasivne sigurnosti. To može uključivati strukturne promjene, kao što je korištenje veće količine čelika visoke čvrstoće, kao što je dodavanje elektronske sigurnosne opreme.
Paralelno, i zvanično, poznato je da bi u roku od 12 mjeseci fabrika u Pomiglianu, na jugu Italije, gdje se proizvodi Panda, trebala dobiti novi model. I možda neće biti nasljednik Pande – koja bi mogla biti zamijenjena 2018. – jer neke glasine ukazuju da će se proizvodnja Pande vratiti u Tychy u Poljskoj, pridruživši se ponovo Fiatu 500. Proizvodno mjesto novog Punta, koje prema glasinama , mogao bi biti uveden već 2018. godine.
U ovom trenutku, izgleda da izgledi da Fiat Argo zameni Punto idu u njihovu korist. Ali da li je Argo najbolje rješenje? Samo će vrijeme pokazati…