Ali Kassai, direktor proizvoda i programa Renault grupe, pojasnio je šta očekivati od budućnosti Renaulta, govoreći za francusku kompaniju L’Argus. Ne samo da je razjasnila glasine o Méganeovom nasljedniku, već je pratila i sudbinu drugih modela marke, što je jedna od posljedica dubokog plana restrukturiranja koji je u toku.
Neophodan plan restrukturiranja, jer Renault, kao i Nissan, njegov partner u Alijansi, prolazi kroz tešku fazu, boreći se sa više problema. Od pada prodaje i tržišnog udjela — 2019. je bila godina gubitaka — i sada se, kao i ostatak industrije, mora nositi s posljedicama pandemije.
Da bi se kuća ponovo dovela u red, predloženi plan predviđa uštedu od dve milijarde evra, a da bi se to postiglo, svaki aspekt poslovanja se preispituje — velike promene dolaze u gamu Renault modela.
Mégane ostaje, ali u budućnosti Renaulta neće biti MPV-a
Ako tumačenje izjava Laurensa van den Ackera, Renaultovog šefa dizajna, stavi u zrak budućnost Méganea, Ali Kassai ispravlja putanju ovih glasina: „Nismo samo investirali u novu elektronsku arhitekturu na CMF-u C/D platforma (ona koju Mégane koristi) da ga završi”. Drugim riječima, u toku je BFN projekat, onaj koji će nam dati petu generaciju Méganea.
Pretplatite se na naše novine
Međutim, Mégane koji ćemo imati 2023. godine (očekivani datum) može biti prilično drugačiji od ovog koji ćemo imati sada. Tradicionalni hečbek sa petoro vrata će najverovatnije ustupiti mesto nečemu sa konturama crossovera. I trebalo bi da bude jedina dostupna karoserija, jer se čini da je uobičajeno da Mégane kombi završava ovu generaciju — kombiji takođe gube popularnost (prodaju) u poređenju sa SUV-ovima.
Inače, istaknutost SUV-a, kojoj, čini se, nije kraj, glavni je razlog zašto će nasljednik Kadjara (najavljen za 2022. godinu) vjerovatno biti jedan od najvažnijih modela u budućnosti Renaulta. Nova generacija Kadjara odstupit će u dvije verzije, jednoj običnoj i jednoj dugačkoj — slično onome što vidimo, na primjer, u Volkswagen Tiguanu koji ima dugačku verziju, sedam sjedišta, nazvanu Allspace.
Ova nova istaknutost Kadjara značit će ono što možemo definirati kao ogromnu rijetkost modela u gami Renaulta. Zbogom Méganeovom kombiju, zbogom Scénicu, zbogom Espaceu, zbogom Talismanu, čak je zbogom velikom SUV-u marke, Koleosu.
Ono što je krajem veka bilo poznato kao brend MPV. XX za nekoliko godina više neće imati predstavnike u ovoj tipologiji. Istorijski i kultni Espace i Scénic izgubili su rat protiv invazije SUV vozila.
Renaultov vrh ponude neće imati nasljednika — čak ni povijesni Espace ne može pobjeći…
Još elektrike na putu
Francuski brend bio je jedan od protagonista u tranziciji na električnu mobilnost u Evropi, na čijem je čelu mala Zoe. Za razliku od drugih — Grupo PSA, BMW ili Volvo — Renault će se kladiti na električni raspon paralelan sa svojim modelima sa izgaranjem, sa specifičnom platformom — CMF EV , koji smo, za sada, vidjeli samo u Morphoz prototipu. Slična strategija kao Volkswagen sa ID asortimanom.
Ali Kassai, direktor proizvoda i programa Renault GrupeStruja zahtijeva dosta ulaganja, ali imamo sreće što imamo alijansu Renault-Nissan. To nam je omogućilo razvoj nove 100% električne platforme, dok su se neki od naših konkurenata odlučili za multienergetsku bazu. Zašto čekati do 2025. ako to mogu sada?
Velika ulaganja su također jedan od razloga za najavljenu propast tolikog broja modela – jednostavno nema dovoljno sredstava za razvoj tolikog broja modela.
Prvi model baziran na CMF EV pojavit će se na jesen 2021. godine, urbani SUV (interna šifra BCB), nakon kojeg će 2022. godine uslijediti kompaktni SUV (interni kod HCC) ekvivalentan Nissanu Arya. Pojaviće se i treći model, veći, ali i dalje električni SUV, ali sa alpskim simbolom, koji će postati vrh ponude u Renaultu.
Kako električni automobili neće moći pravovremeno garantirati potrebne povrate, u budućnosti će Renault modeli opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem i dalje biti glavni izvor prihoda proizvođača. Međutim, sagorevanje ne znači odsustvo elektrona.
Već smo vidjeli predstavljene verzije E-Tech , sinonim za hibride i plug-in hibride u Renaultu, nekoliko njegovih modela: Clio, Captur i Mégane — počinju izlaziti na tržište tokom ljeta. Uloga ovih verzija će rasti u narednim godinama, jer će zauzeti mjesto sadašnjih dizelaša, kada Euro7 standardi stupe na snagu oko 2023-2024. Ukupno, E-Tech tehnologija će biti proširena na 10 modela u narednim godinama.
Uz već predstavljenu E-Tech tehnologiju, budući Kadjar će koristiti i plug-in hibridnu tehnologiju treće članice Alijanse, Mitsubishija. Planirano je da zameni Outlander kasnije ove godine, najprodavaniji plug-in hibrid u Evropi, novom generacijom zasnovanom na CMF C/D platformi (isto kao Kadjar, Nissan Qashqai i X-Trail, itd.). )
Luca de Meo faktor
Nismo mogli završiti a da ne spomenemo Luca de Mea, bivšeg izvršnog direktora SEAT-a, koji će od 1. jula preuzeti ulogu generalnog direktora (CEO) Renaulta. Kako će njegov dolazak uticati na ovaj plan restrukturiranja, ne znamo.
Ono što znamo je da će imati težak zadatak da budućnost Renaulta bude obilježena povratkom uspjeha i… profita. Ne samo da će preuzeti kormilo brenda koji se već bori, već će se sada morati nositi s posljedicama Covid-19 u cijeloj industriji. S obzirom na njegov rad u SEAT-u, ne bismo se kladili protiv De Mea da "pretvori ovaj brod" u sigurnije, profitabilnije vode.
Izvori: L’Argus i L’Argus.
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.