Nijedan brend ne želi biti izostavljen iz novog segmenta kompaktnih SUV/Crossover vozila. Segment koji nastavlja da raste u prodaji i ponudama. Kia odgovara na izazov sa novim Stonic-om , koji je ove godine doživio pregršt novopridošlih: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, a uskoro i dolazak „dalekog rođaka“ — vidjet ćete zašto — Hyundai Kauaija.
Očekivalo bi se da je Stonic iz Kije, dio Hyundai grupe, direktno povezan sa odvažnim Hyundai Kauaijem, ali ne. Unatoč tome što se takmiče u istom prostoru, ne dijele ista tehnička rješenja. Kia Stonic koristi Kia Rio platformu, dok Kauai koristi razvijeniju platformu iz prethodnog segmenta. Nakon što su vozili i Kauai i sada Stonic, različito porijeklo oba blista u cijeni konačnog proizvoda. Možda je to samo stvar percepcije, ali čini se da je Kauai korak više u nekoliko parametara.
Međutim, Kia Stonic ima mnogo dobrih argumenata. Nije samo borbena cijena ono što opravdava uspjeh modela u Portugalu u ovoj fazi lansiranja — u prva dva mjeseca već je prodato 300 Stonica.
Konsenzualna žalba
Ako postoji argument u korist ovih urbanih SUV/Crossovera, to je definitivno njihov dizajn. I Stonic nije izuzetak. Lično, ne smatram to najboljim naporom Kijinog dizajnerskog tima, predvođenog Peterom Schreyerom, ali sve u svemu, to je privlačan i konsenzusan model, bez polarizirajućeg efekta Kauaija. Neka područja bi se mogla bolje riješiti, posebno u dvobojnoj karoseriji, problem koji ne pogađa našu jedinicu, jer je naša bila jednobojna i neutralna crna.Kia Stonic je jedan od nominovanih za World Car Awards 2018
Nesumnjivo je privlačniji od Rija, modela iz kojeg proizlazi. Žalosno je, međutim, što napori da se napravi razlika između ova dva modela nisu otišli dalje u unutrašnjosti – unutrašnjost je praktično ista. Nije da je unutrašnjost pogrešna, nije. Iako materijali teže tvrdoj plastici, konstrukcija je robusna, a ergonomija je općenito ispravna.
Prostor q.b. i dosta opreme
Sjedimo ispravno u poziciji za vožnju koja je sličnija konvencionalnim automobilima nego SUV-u — sa 1,5 m visine, Stonic nije baš visok, pa je u rangu sa nekim SUV-ovima i stanovnicima grada. Duži je, širi i viši od Rija, ali ne mnogo. Ono što opravdava vrlo slične interne kvote provjerene.
Uporedno, ima malo više prostora za ramena i glavu pozadi, ali je prtljažnik praktično identičan: 332 prema 325 litara u Riju. S obzirom na konkurente, to je sasvim razumno — za one kojima je potrebno više prostora u segmentu, postoje i drugi prijedlozi. S druge strane, Stonic dolazi sa rezervnim točkom za hitne slučajeve, artiklom koji je sve rjeđi.
Prečnik.
Jedinica koju smo testirali bila je verzija sa srednjim nivoom opreme EX. Uprkos svom statusu, lista standardne opreme je ipak prilično potpuna.
U poređenju sa TX, najviši nivo opreme, razlike su ograničene na sedišta od tkanine umesto kože, odsustvo zadnjeg USB punjača, prednji naslon za ruke sa pregradom za odlaganje stvari, elektrohromni retrovizor, LED zadnja svetla, dugme za pokretanje i volan od perforirane kože „D-CUT“.
Inače, oni su praktično isti — prisutan je 7″ infotainment sistem sa navigacionim sistemom, kao i zadnja kamera, tempomat sa limitatorom brzine ili handsfree Bluetooth sistem sa glasovnim prepoznavanjem.
Opciono za sve Kia Stonic je ADAS paket opreme (Napredna pomoć pri vožnji) koja integriše AEB (autonomno kočenje u slučaju nužde), LDWS (sistem upozorenja na napuštanje trake), HBA (automatska duga svetla) i DAA (sistem upozorenja vozača). Cijena je 500 €, što toplo preporučujemo — Stonic postiže četiri Euro NCAP zvjezdice kada je opremljen ADAS paketom.
benigna dinamika
Opet, sličnost sa nižim automobilima se ističe kada vozite Stonic. Čini se da ima malo ili ništa zajedničkog sa dinamičnim SUV/Crossover univerzumom. Od vozačke pozicije do načina na koji se ponašate. Ranije sam bio iznenađen dinamikom ovih malih krosovera. Kia Stonic možda i nije toliko zabavna, ali je neosporno da je agilnost i efikasnost u jednakoj mjeri.
Podešavanje ovjesa ima tendenciju da se učvrsti – međutim, nikada nije bilo neugodno – što omogućava vrlo dobru kontrolu pokreta tijela. Njihovo ponašanje je neutralno “kao Švicarska”. Čak i kada zloupotrebljavamo njegovu šasiju, odlično odolijeva nedovoljno upravljanju, ne pokazuje poroke niti nagle reakcije. Greši se, međutim, zbog prevelike lakoće pravca — blagodat u gradskim i parking manevrima, ali mi je nedostajalo malo više težine ili izdržljivosti u predanijoj vožnji ili na autoputu. Lakoća je ono što karakteriše sve Stonic-ove kontrole.
imamo motor
Šasija ima odličnog partnera za motor. Mali trocilindrični turbo, sa samo litrom kapaciteta, daje 120 KS — 20 više nego u Riju — ali je važnija dostupnost 172 Nm već pri 1500 o/min. Izvedba je dostupna gotovo odmah svakom režimu. Motor ima svoju jaku stranu u srednjim brzinama, vibracije su generalno smanjene.Ne očekujte nisku potrošnju poput reklamiranih 5,0 litara. Prosjek između 7,0 i 8,0 litara trebao bi biti norma — može biti niže, ali zahtijeva više otvorene ceste i manje grada.
Koliko to košta
Jedan od najjačih argumenata za novi Stonic je njegova cijena u ovoj fazi lansiranja, a kampanja traje do kraja godine. Bez kampanja cijena bi bila nešto iznad 21.500 eura, dakle 17 800 mogućnosti naše jedinice, ako se odluče za brend finansiranje, to je zanimljiva prilika. Kao i uvijek, za Kiju je 7 godina garancije jak argument, a brend nudi prvi anuitet IUC-a, koji u slučaju Kia Stonic 1.0 T-GDI EX iznosi 112,79 eura.
Možda je čak i „dalji rođak“ Hyundai Kauaija (sa kojim deli samo motor), ali ne pravi kompromis. Njegov komercijalni uspjeh je dokaz za to.
