Postalo je moderno "lupati" dizel motore - i očigledno to uopće nije hir, kao što smo objasnili u ovom članku. Od spasitelja planete (čak je u motosportu postojao pritisak da se propisi favorizuju ovim motorima) do onih koji su krivi za sva zla, bio je to trenutak - uz dragocjenu pomoć skandala s emisijama, bez sumnje.
Ako želite da se uštedite tehničkih objašnjenja, savjetujem vam da skrolujete do kraja članka.
Dakle, da li smo svi do sada pogrešili? Uradimo to po koracima. Moj lični auto je opremljen dizel motorom, većina mojih prijatelja i porodice ima dizel automobile. Na kraju i vaš auto bude Dizel. Ne, nismo pogrešili sve ovo vreme. Potrošnja je zapravo manja, gorivo jeftinije, a prijatnost upotrebe se vremenom znatno poboljšala. Sve su to činjenice.
Živio benzin, smrt dizelima?
Gubitak Dizelovog tržišnog udjela u odnosu na benzinske motore nije vezan samo za pitanje emisije štetnih plinova, što će povećati cijenu automobila opremljenih dizel motorima. Postoji još jedan vrlo važan razlog: tehnološka evolucija benzinskih motora. Dakle, ne radi se samo o Dieselovim manama, već i o stvarnim zaslugama benzinskih motora. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive jedno je od vidljivih lica ove evolucije.
Jeftiniji je, ima umjerenu potrošnju i ugodniji je za vožnju od svog dizelskog pandana, odnosno Leon 1.6 TDI motora — oba razvijaju snagu od 115 KS. U danima kada sam vozio ovaj SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, priznajem da mi nije nedostajao 1.6 TDI motor. Benzinac je još brži pri 0-100 km/h — mjera koja u „stvarnom životu“ vrijedi onoliko koliko vrijedi…
A koliko vrijedi 1.0 ecoTSI motor u stvarnom životu?
Opremljen 7-brzinskim DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom, ovaj SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive postiže 0-100 km/h za samo 9,6 sekundi. Ali kao što sam gore napisao, ova mera vredi onoliko koliko vredi... u "stvarnom životu" niko ne pokreće takve startove. Tačno?
Osvojili su me linearnost 1.0 TSI motora i lakoća postizanja niske potrošnje — sada pređimo na osjećaje za volanom. Kompliment koji bi se mogao proširiti na ekvivalentne 1.0 Turbo motore iz Hyundaija (najglatkiji), Forda (najpuniji) i Honde (najsnažniji). Ali o onima o kojima ću govoriti u odgovarajućim testovima, fokusirajmo se na 1.0 TSI ovog SEAT Leona.
Ovaj trocilindrični motor koji pokreće SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive je male veličine, ali ne u tehnologiji koju koristi. Da bi se poništile tipične vibracije motora sa ovom arhitekturom (tri cilindra) VW je uložio vredan trud.
I blok cilindra i glava cilindra su izrađeni od aluminijuma. Izduvna grana je integrisana u glavu cilindra (za poboljšanje protoka gasova), međuhladnjak je integrisan u usisnu granu (iz istog razloga) i raspodela je promenljiva. Da bismo dali „život“ tako maloj zapremini, pronašli smo turbo niske inercije i sistem direktnog ubrizgavanja sa maksimalnim pritiskom od 250 bara — ovu vrednost sam stavio samo da zadovoljim one koji vole određene vrednosti. Upravo je ovaj izvor rješenja zaslužan za snagu od 115 KS.
Što se tiče pomenutog nesmetanog rada, "krivci" su drugi. Kao što znamo, trocilindrični motori su po prirodi neuravnoteženi, što zahtijeva - u većini slučajeva - korištenje balansnih vratila koje povećavaju složenost i cijenu motora. U ovom 1.0 ecoTSI motoru pronađeno je još jedno rješenje. Motor SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive koristi radilicu sa protivutegom, prigušivačima inercije zamašnjaka (za smanjenje vibracija prenosa) i specifičnim blokovima zvona.
senzacije za volanom
Rezultat je objektivno dobar. 1.0 TSI motor je uglađen i "pun" od najnižih obrtaja. No, vratimo se opet konkretnim brojkama: govorimo o 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta, konstantnog između 2000 o/min i 3500 o/min. Uvek imamo motor ispod desne noge.
Što se tiče potrošnje, nije teško dostići vrijednosti od oko 5,6 litara na 100 km na mješovitoj ruti. SEAT Leon 1.6 TDI troši znatno manje od litre goriva na ekvivalentnom putovanju — ali nisam želio da ovaj članak bude poređenje, što nije. I da stavimo tačku na poređenja, Leon 1.0 ecoTSI košta znatno manje od 3200 eura manje od Leona 1.6 TDI. Diferencijal koji se može koristiti za mnogo litara benzina (2119 litara, preciznije).
Što se samog Leona tiče, on je naš "stari" poznanik. Sa nedavnim fejsliftingom kojim je upravljao brend, dobio je niz novih tehnologija za podršku u vožnji koje se uglavnom nalaze na listi opcija. Unutrašnji prostor ostaje dovoljan za preuzimanje porodičnih obaveza bez ugrožavanja lakoće vožnje (i parkiranja!) u gradu. Posebno mi se svidjela ova postavka sa gumama niskog trenja i višeg profila. Povećava udobnost u letu bez ugrožavanja dinamičkih performansi.
Da sažetim ovaj esej u jednu rečenicu, da je danas, možda se ne bih opredijelio za dizel motor. Godišnje vozim oko 15.000 kilometara, a benzinski motor je gotovo uvijek ugodniji za korištenje od dizel motora - bez časnih izuzetaka.
Sada je stvar izračunavanja, jer jedno je sigurno: benzinski motori postaju sve bolji, a dizel motori sve skuplji.