To je N linija, nije N, to je N linija, nije N… To je nešto što sam samo sebi nekoliko puta ponovio kako bih umjerio očekivanja o Hyundai i10 N Line i šta očekivati od ovog hrabrog sugrađanina.
To je zato što, pa, pogledajte ga… U poređenju sa ostatkom i10s, N Line dodaje dobrodošlu dozu vizuelnog stava — posebno prilagođeni branik LED dnevnih svetala — i upadljive 16-inčne točkove. Lako bi prošao za Volkswagenovog rivala! GTI, ali nije.
Čak i kao najsnažniji i najbrži u rangu — 100 KS i 10,5 s pri 0 do 100 km/h —, pa čak i sa specifičnim (čvršćim) prigušivanjem, nedostaje mu „malo tako“ da bi bio pravi džep raketa. Posebno u dinamičkom polju.
Smiješni su, zar ne? I standardne su, 16" u prečniku.
Na najtežim putevima na kojima i najmanji automobili imaju tendenciju da blistaju, i10 N Line počinje osvajanjem pogonom i trenutnim odgovorom prednje osovine na promjene smjera, te vrlo dobrim zagrizom kočnica i vrlo dobrom kalibriranom pedalom — daje ogromno samopouzdanje kada se oslanjamo na njih.
Ali u ovim ritmovima „od noža do zuba“ brzo smo otkrili ograničenja malenog i10. Prednja osovina počinje izgledati previše oštro, uglavnom zbog upravljanja, previše lagana (naročito u prvih nekoliko stupnjeva rada) i ne nudi mnogo takta. Dodajte krivine više nego inače i asfalt manje od idealnog, i na kraju ćemo neugodno tresti mali i10, kao da moramo tražiti više nego što može ponuditi.
Pretplatite se na naše novine
Nedostaje onaj dodatni sloj dinamičke efikasnosti koji imaju druge džepne rakete, ali mi je takođe nedostajala kooperativnija zadnja osovina, ne samo da bi pomogla da se usmjeri naprijed u krivinu, već i da poveća nivo interaktivnosti, pa čak i… zabave.
Morate malo podići nogu kako bi radnja kontrola i šasije bili usklađeniji i i10 N Line počeo bolje da teče na cesti, držeći brz tempo. Dakle, to nije džepna raketa, već…
…je, iznenađujuće, kompetentan estradista
Kvalitet koji sam nehotice otkrio kada sam morao da otpremim preko 300 km praktično bez prekida tokom mog starateljstva nad Hyundai i10 N linijom. Ljudi iz grada obično nisu dobri estradisti, ali kao što je João Delfim Tomé vidio u svom prvom kontaktu sa novim i10, čini se da ova osoba iz grada dolazi iz višeg segmenta.
N Line nije ništa drugačija i mi takođe imamo voljnih 100 KS na raspolaganju — 100 KS koje čine čuda! Otišlo bi se i dalje i trebalo bi odrediti: „Od sada svi građani moraju imati najmanje 100 KS“.
Ne samo da 100 KS i dostupnost 172 Nm (pri 1500 o/min) garantuju uvjerljive performanse za nešto više od 1000 kg i10 N Line (sa vozačem) — više od 10.5s, hajde da pogodimo —, kako oni završiti tako da se zaista dobro udruži sa drugim kvalitetima koje je već prepoznao drugi i10, a koji su neuobičajeni među stanovnicima grada, a to su njegov stav izvan urbanog okruženja.
“Arsenal” koji vam omogućava da se samouvjereno suočite sa bilo kojim dužim putovanjem autoputem ili, bez velikog straha, prestignete taj nacionalni kamion, uvijek sa vrlo prihvatljivim nivoima zvučne izolacije i udobnosti.
Na autoputu se ispostavilo da je stabilniji i prefinjeniji nego što sam očekivao, iako zvučni zapis 1.0 T-GDI nije najmuzikalniji - promukao, ali više "bagasse glas" od Briana Adamsa ili Bonnie Tyler. Kod nacionalaca, samo nekoliko naglih nepravilnosti potreslo je mali i10, ali klupe ni nakon nekoliko sati nisu „izmasakrirale“ tijelo – ipak im nedostaje bočna podrška i podrška za noge.
Mnogo plastike, ali ispod se krije hrapavi, ali živahni hiljadu turbo.
Brz, ali umjerenog apetita
Čak i sa iglom brzinomjera (analogna) nekoliko puta iznad 120 km/h na autoputu i sa više nepravovremenih smanjenja i zgnječenog gasa za neka preticanja kod domaćih, više od 300 km rezultiralo je sa 5,5 l/100 km — nije loše…
Ono što je i10 N Line pokazao je da umjerena potrošnja ne mora biti sinonim za ležerno. Za vrijeme dok je bio sa mnom, najsnažniji i najbrži i10 je registrovao potrošnju od nešto više od četiri litre do manje od sedam, ovisno o kontekstu. Da, troši više od i10 sa 67 KS — ne onoliko koliko možete zamisliti — ali dodatna dostupnost i performanse više nego nadoknađuju razliku.
Mali spolja...
... veliki iznutra. Uzak, nizak ali visok, gledajući spolja, teško da bismo posumnjali da je u i10 bilo toliko prostora. Čak i pozadi, moguće je da dvije osobe udobno putuju, s dovoljno prostora za glavu i noge. Nemati tunel za prenos, „stisnuti“ trećeg putnika takođe nije nemoguća misija.
Odlična iskorišćenost prostora nastavlja se iu prtljažniku, a 252 l je najavljen među najboljima u segmentu. Možda i nije najbolji automobil za promjene, ali dovoljno je da, a zašto ne, iskoristite iznenađujuće mogućnosti i10 N Line pored puta i odete na mini odmor.
Traži samo pristupnu stepenicu između otvora prtljažnika i poda i još jednu stepenicu između poda i kada preklopimo sjedala — drugi i10 imaju pod koji se može ukloniti sa svim ostalim, ali N Line ga nema.
Je li auto pravi za mene?
Čak iu ovoj čvršćoj verziji N Line, Hyundai i10 ostaje jedna od referenci među stanovnicima grada. Pored svoje urođene upravljivosti i odličnog korišćenja unutrašnjeg prostora, N Line dodaje veoma dobrodošlu dozu performansi, zahvaljujući 100 KS 1.0 T-GDI. Ovo bez znatnog kažnjavanja potrošnje u poređenju sa skromnijim 1.0 MPi od 67 KS.
Upravo ovih 100 KS uvelike doprinosi neočekivanim kvalitetama i10 N Linea kada izađemo iz naše zone komfora, odnosno kada napustimo gradske granice. Ko je znao da mali građanin može biti kompetentan estradista? Kako ja vidim, ovo je i10 koji treba imati.
Kao i eksterijer, unutrašnjost ima hrabriji ton, sa nekoliko akcenta u crvenoj boji.
Nažalost, to nije pristupačnija džepna raketa, kao što se činilo na početku, ali za one koji traže svakodnevni automobil, sa dosta dispečera, i10 N Line se pokazao kao veoma koristan.
Traženih 17.100 eura na početku se čini malo visokim, a tri zvijezde Euro NCAP-a mogu nas ostaviti malo iza (odsustvo nekih sofisticiranijih pomoćnika vozača naštetilo je konačnom rangiranju), ali između odabira i10 N Line ili segmentnog modela iznad — za identičnu cijenu možemo pristupiti pristupačnijim verzijama raznih komunalnih usluga — a ako apsolutni prostor nije potpuna potreba, ovaj višenamjenski i dispečerirani grad je prilično primamljiv.