Nissan želi pokazati da je u potpunosti posvećen tome električna mobilnost i to se kladi na Portugal da provede svoje strategije.
Ponz Pandikuthira, potpredsjednik za planiranje proizvoda u Nissanu Europe, došao je da pogleda kakav bi mogao biti elektrificirani ekosistem budućnosti i opravdati zašto je neophodan, poželjan i neizbježan.
Jedan od načina da se ovo sagleda je da se vidi kako automobilska industrija gleda na ovo tržište.
Nissan očekuje da će do 2020. godine u Evropi biti 300.000 električnih automobila u opticaju, ali prosjek projekcija iz različitih izvora kaže da bi, pet godina kasnije, mogao biti dva miliona (LMC: 600.000 Blommberg: 1,4 miliona, Norveška projekcija: 2,8 miliona , COP21: 2,6 miliona).
Posao, s obzirom na moguću tehnologiju u tramvajima, je gigantski. Tradicionalni pogled na automobilsko tržište kaže da je prilika 1,6 milijardi dolara:
80.000 prodatih novih automobila × 20.000 dolara po automobilu = 1,6 milijardi dolara
Ali aktuelniji pogled kaže da bi tržište automobila moglo vrijediti više od 10 milijardi dolara:
Jedna milijarda vozila × 10.000 milja/godišnje × 1 dolar/milja = 10 milijardi dolara
Budući da je mogućnost kreiranja usluga tokom putovanja u vozilima još veća:
10 milijardi milja/godišnje × 40 km/h = 400 milijardi sati
Integrirani ekosistem mobilnosti će tada imati različite operatere kao što su kompanije za iznajmljivanje, turističke agencije, softverske platforme ili operateri javnog prijevoza.
Od nula do 30TB podataka
Venian, koji je također bio prisutan na događaju, ima svoj poslovni model zasnovan na sličnoj viziji. Cilj kompanije koja je rođena u Portu je iskoristiti rast ovih podataka i ponuditi platformu sposobnu za upravljanje.
Danas, na primjer, na Ramblasu u Barceloni, 400 ljudi proizvodi 330 MB/sat prometa, ali 50 automobila ne proizvodi ni 0 MB. Do 2025. ovaj volumen će porasti na 1,6 GB za ljude i 160 GB za samo 20 vozila!
A to je zato što se kapacitet generisanja podataka povećava sa složenošću zajedničkih informacija. Vozilo sa telemetrijskim sistemom emituje samo 0,34 GB/mjesečno, ali model sa Wi-Fi za putnike može dostići 10 GB/mjesečno. Nova generacija vozila, sa dodatnim uslugama mobilnosti, mogla bi dostići 50 GB/mjesečno, a sistemi autonomne vožnje mogli bi generirati promet od 30 TB/mjesečno.
Potrebne su velike odluke!
Ostavljen je prostor i za poruke portugalskim vladarima. Brice Fabry, direktor strategije nulte emisije i ekosistema, iskoristio je debatu u kojoj je bio prisutan da kaže da su „velike odluke“ one koje čine da električna mobilnost brže napreduje.
José Gomes Mendes, predstavnik vlade koji je dao najviše izraza ovom pitanju, potvrdio je da je riječ o podršci i načinu ulaganja novca.
“Prije dvije godine dogodilo se da je trebalo obnoviti mrežu za punjenje električne energije i dio budžeta je otišao tamo”, rekao je. I da su budući poticaji na stolu, u zavisnosti od budžetskih ograničenja koja će se dogoditi.
No, ubuduće, i naglašavajući da je to njegovo mišljenje, oporezivanje će se fokusirati na korištenje. Mere će biti pređeni kilometri i emisija CO2. Možda postoji kreditni sistem koji koristi korisnicima, kako bi se sve više podsticalo korištenje ove vrste vozila.
Sa strane Nissana, program Leaf4Trees , s kojim namjerava zasaditi duplo više stabala koja odgovaraju emisijama koje nisu CO2.
Uzimajući u obzir period od aprila 2017. do marta 2018. (Nissanova fiskalna godina), procjenjuje se da je pređenih kilometara, bez emisije CO2, koje su Nissan LEAF i e-NV200 prešli u Portugalu, oko 20 miliona. Ovo predstavlja emisiju od oko 2 hiljade tona CO2, na osnovu Nissanovih prosječnih emisija u Portugalu u 2017. (zvanični podaci ACAP-a).
Drugim rečima, Nissanovi automobili sa nultom emisijom izduvnih gasova koji kruže Portugalom imaju, godišnje, pozitivan uticaj na životnu sredinu ekvivalentan „radu“, tokom te iste godine, skoro 150 hiljada stabala.
Više članaka o tržištu automobila na www.fleetmagazine.pt | Fleet Magazine je partner Razão Automóvela od 2013. godine.