U modernoj automobilskoj industriji sve je teže napraviti velike korake. Tehnološki nivo je već toliko visok da je teško razlikovati od jedne generacije proizvoda do druge.
Stoga brendovi ponekad na estetsku komponentu gledaju kao na prečicu za obilježavanje ove evolucije. Da li je to slučaj sa novim Peugeotom 508? Drugačija spolja, ali u suštini ista kao i uvek? Ne po senkama.
Novi Peugeot 508 zaista… nov!
Uprkos snažnoj posvećenosti francuskog brenda dizajnu novog Peugeota 508, stil uopšte nije glavni vrhunac francuskog modela. Pravi noviteti kriju se ispod linija karoserije nalik kupeu.
Sa rastućim interesovanjem za SUV vozila, limuzine su se morale ponovo osmisliti. Ponudite superiornu privlačnost. Nakon Volkswagen Arteona, Opel Insignije, između ostalih, došao je red na Peugeot 508 da bude inspirisan sportskim linijama kupea.
U osnovi novog Peugeota 508 krije se EMP2 platforma — ista ona koja se nalazi na 308, 3008 i 5008. Ova platforma je modificirana kako bi zadovoljila kvalitete koji se traže od modela koji ima za cilj da bude „najbolji segment limuzine“, prema odgovornima za Peugeot. I za to Peugeot nije štedio napore. Po prvi put u istoriji ovog modela nalazimo prilagodljiva ovjesa (standardna na snažnijim verzijama). Ali to nije sve. U svim verzijama novog Peugeota 508, zadnja osovina koristi šemu trouglova koji se preklapaju kako bi se postigao bolji kompromis između efikasnosti i udobnosti.
Što se tiče materijala, EMP2 platforma koristi čelik ultra visoke čvrstoće i nalazimo aluminij u haubi i pragovima.
Ova veoma posvećena opklada na pokretnu bazu novog Peugeota 508 urodila je plodom. Vozio sam ga planinskim putevima, između grada Nice (Francuska) i Monte Carla (Monaco), i bio sam prijatno iznenađen sposobnošću otklanjanja nepravilnosti na asfaltu, kao i predanim načinom na koji prednja osovina „grize“ asfalt, zadržavajući novi Peugeot 508 tačno tamo gde smo planirali.
Što se tiče dinamičke kompetencije, u odnosu na prethodnu generaciju, postoji svijet distanci između dva modela. Opet ponavljam, svijet daleko.
Prelepa spolja... prelepa iznutra
Estetska komponenta je uvijek subjektivni parametar. Ali što se mog mišljenja tiče, bez ikakve subjektivnosti kažem da me linije novog Peugeota 508 izuzetno raduju. Osjećaj koji ostaje na brodu.
Pažljiv izbor materijala nije posledica najbolje nemačke konkurencije — gde se sukobljava samo tvrda plastika na vrhu instrumentacije — a montaža je takođe u dobrom planu. Što se tiče ostalog, briga o kvalitetu je otišla toliko daleko da je Peugeot angažovao iste dobavljače vrata (jedan od elemenata koji su najskloniji aerodinamičkoj buci i parazitskim zvukovima) koji isporučuju brendove kao što su BMW i Mercedes-Benz.
Peugeotov cilj je da bude referenca među svim generalističkim markama.
Što se tiče izgleda unutrašnjosti, priznajem da sam obožavatelj Peugeotove i-Cockpit filozofije, koja se prevodi u mali volan, visoko pozicionirane instrumente i središnji panel sa infotainment sistemom osetljivim na dodir.
Ima onih kojima se sviđa, a ima i onih koji ne misle da je baš smešno... Sviđa mi se izgled, čak i zato što sa praktične tačke gledišta nema dobiti (ni gubitka...), iako su odgovorni za Peugeot branili suprotno tokom prezentacije.
Motori za sve ukuse
Novi Peugeot 508 stiže u Portugal u novembru, a nacionalna ponuda uključuje pet motora — dva benzinska i tri dizelska —; i dva menjača — šestostepeni manuelni i osmostepeni automatski (EAT8).
U asortimanu motora do Benzin imamo redni četvorocilindrični Turbo 1.6 PureTech, u dve verzije sa 180 i 225 KS, dostupan samo sa EAT8 kutijom. U asortimanu motora do dizel , imamo novi redni četverocilindrični 1.5 BlueHDI sa 130 KS, jedini koji ima ručni mjenjač, koji će biti dostupan i sa EAT8 automatskim mjenjačem; i konačno 2.0 BlueHDI redni četvorocilindrični, u dve verzije od 160 i 180 KS, dostupan samo sa EAT8 automatskim menjačem.
U prvom kvartalu 2019. godine, a hibridna plug-in verzija , sa 50 km 100% električne autonomije.
Nažalost, imao sam priliku testirati samo najsnažniju verziju 2.0 BlueHDI motora. Nažalost zašto? Jer siguran sam da će verzija sa najvećom potražnjom biti 1.5 BlueHDI 130 KS, kako kod privatnih kupaca tako i od strane kompanija i menadžera voznih parkova. Štaviše, na ovom polju, Peugeot je naporno radio da što više smanji TCO (ukupni trošak vlasništva, ili na portugalskom „ukupni trošak korišćenja”), što je jedna od metrika koje najčešće koriste korporativni kupci.
Ali iz mog iskustva za volanom novog Peugeota 508 2.0 BlueHDI, isticao se dobar odziv EAT8 automatika i dobra zvučna izolacija unutrašnjosti. Što se samog motora tiče, to je ono što biste očekivali od modernog 2.0 l dizel motora. Diskretno je i vrlo opušteno od niskih režima, a da nije baš uzbudljivo.
Ostaje nam samo da čekamo novembar, da testiramo novi Peugeot 508 u svim njegovim verzijama na nacionalnom tlu. Prvi utisak je bio vrlo pozitivan i zaista, Peugeot u novom 508 ima proizvod sposoban da bez ikakvog kompleksa gleda "oči u oči" za njemačke limuzine, bez obzira na to što se analizira. Neka igre počnu!