Obično, kako se veličina automobila povećava, moje interesovanje opada. Ispostavilo se da je BMW X7 M50d (G07) nije normalan auto. Ovaj gigantski SUV sa sedam sedišta bio je izuzetak od pravila. Sve zato što je BMW-ov odjel M Performance to ponovo uradio.
Uzimanje SUV-a sa sedam sedišta i davanje zapažene dinamike nije za svakoga. Neka bude udobno nakon disciplinovanja više od dvije tone težine čak i manje. Ali kao što ćemo vidjeti u narednih nekoliko redova, BMW je upravo to uradio.
BMW X7 M50d, prijatno iznenađenje
Nakon što sam testirao BMW X5 M50d i bio sam pomalo razočaran, sjeo sam u BMW X7 s osjećajem da ću ponoviti iskustvo na manje intenzivan način. Veća težina, manje dinamičan uspravan, isti motor... ukratko, X5 M50d ali u XXL verziji.
Pogriješio sam. BMW X7 M50d može praktično da parira dinamičnoj "dozi" svog "mlađeg" brata, dodajući više prostora, više udobnosti i više luksuza. Drugim riječima: nisam očekivao toliko od X7.
Pretplatite se na naše novine
Istina je da je BMW X7 M50d zaista veliko iznenađenje — i to nije samo veličina. Ovo iznenađenje ima ime: vrhunski inženjering.
Povećati težinu od 2450 kg kako biste prešli krug Nirburgringa za manje vremena od BMW-a M3 E90 je izvanredno dostignuće.
Bez sumnje je „vreme za topove“. Ne možete dobiti Nobelovu nagradu za fiziku jer, po pravilu, Kraljevska švedska akademija nauka obično pravi razliku između onih koji studiraju fiziku, a ne onih koji zarađuju za život pokušavajući da joj proturječe. To je ono što osjećamo za volanom BMM X7 M50d: da kršimo zakone fizike.
Sav luksuz BMW-a u SUV verziji.
U automobilu ove veličine ne biste trebali kočiti tako kasno, ubrzavati tako rano i okretati tako brzo. U praksi se to dešava – češće nego što bih želeo da priznam.
Kako se suprotstaviti fizici pomoću BMW M Performance
Tehnologija korištena u BMW-u X7 M50d dala je knjigu sa više od 800 stranica. Ali sve ove informacije možemo svesti u tri tačke: platforma; suspenzije i elektronika.
Počnimo od baze. Ispod halje X7 nalazi se CLAR platforma — interno poznata i kao OKL (Oberklasse, nemačka reč za nešto poput „luksuz dokle oko seže“). Platforma koja koristi najbolje materijale koje BMW ima na raspolaganju: čelik visoke čvrstoće, aluminij i, u nekim slučajevima, karbonska vlakna.
Sa izuzetno visokim nivoom krutosti i vrlo kontrolisanom težinom (prije dodavanja svih komponenti) odgovornost da sve drži na svom mjestu pada na ovu platformu. Na prednjoj osovini nalazimo ovjese sa dvostrukim polugama, a na stražnjoj shemi s više karika, oba opslužuju pneumatski sistem koji mijenja visinu i krutost prigušenja.
Podešavanje ovjesa je tako dobro postignuto da u predanijoj vožnji, u Sport modu, možemo ići za mnogim nekompliciranim sportskim salonima. U krivine bacamo skoro 2,5 tone težine i kotrljanje karoserije je besprijekorno kontrolirano. Ali najveće iznenađenje dolazi kada smo već prerasli krivinu i vratili se na gas.
Nisam očekivao. Priznajem da nisam očekivao! Slomiti papučicu gasa terenca od 2,5 tone i morati nazad jer zadnji dio postepeno popušta… Nisam to očekivao.
U ovoj fazi dolazi do izražaja elektronika. Pored ovjesa, raspodjela obrtnog momenta između dvije osovine je također elektronski kontrolirana. Ovo ne znači da je BMW X7 M50d sportski automobil. Nije. Ali radi stvari koje ne bi trebale biti na dohvatu vozila sa ovim karakteristikama. To je ono što me je oduševilo. Međutim, ako želite sportski automobil, kupite sportski automobil.
Ali ako želite sedam sedišta...
Ako želite sedam sedišta — naša jedinica dolazi sa samo šest sedišta, što je jedna od mnogih dostupnih opcija — nemojte kupovati ni BMW X7 M50d. Ponesite kući BMW X7 u verziji xDrive30d (od 118 200 evra), bićete veoma dobro usluženi. Radi sve što radi brzinom kojom bi se trebao voziti SUV ove veličine.
BMW X7 M50d nije za svakoga – finansijska pitanja na stranu. Nije za svakoga ko želi sportski automobil, niti za svakoga kome je potreban sedmosed – prava reč je zaista potrebna jer niko zaista ne želi sedmosed. Plaćam večeru svakome ko mi dovede nekoga ko je ikada rekao rečenicu: „Stvarno bih voleo da imam auto sa sedam sedišta“.
Znate li kada se to dogodilo? Nikad.
Dobro onda. Za koga je onda BMW X7 M50d. Namenjen je nekolicini ljudi koji jednostavno žele da imaju najbolji, najbrži, najluksuzniji SUV koji BMW može da ponudi. Ove ljude je lakše pronaći u zemljama poput Kine nego u Portugalu.
Onda postoji i druga šansa. BMW je razvio ovaj X7 M50d samo zato što… zato što može. To je legitimno i razlog je više nego dovoljan.
Govoreći o motoru B57S
Sa takvom zadivljujućom dinamikom, redni šestocilindrični četveroturbo motor gotovo nestaje u pozadini. Kodno ime: B57S . To je najsnažnija verzija BMW 3,0 litarskog dizel bloka.
Koliko je dobar ovaj motor? Zaboravljamo da smo za volanom terenca od 2,4 tone. Predznak snage koji nam daje 400 KS snage (pri 4400 o/min) i 760 Nm maksimalnog obrtnog momenta (između 2000 i 3000 o/min) na najmanji zahtev gasa.
Tipično ubrzanje od 0-100 km/h traje samo 5,4 s. Maksimalna brzina je 250 km/h.
Kao što sam napisao kada sam testirao X5 M50d, motor B57S je toliko linearan u isporuci snage da imamo osjećaj da nije tako moćan kao što se u tablici s podacima oglašava. Ova poslušnost je samo pogrešna percepcija, jer i pri najmanjoj nepažnji, kada pogledamo brzinomjer, već kružimo dosta (čak i mnogo!) iznad zakonske brzine.
Potrošnja je relativno uzdržana, oko 12 l/100 km u regulisanoj vožnji.
Luksuz i više luksuza
Ako je u sportskoj vožnji X7 M50d ono što nije trebalo da bude, u opuštenijoj vožnji je upravo ono što se od njega očekuje. SUV pun luksuza, tehnologije i kritičnog kvaliteta.
Ima sedam mjesta i ona su prava. Imamo dovoljno prostora u tri reda sedišta da se nosimo sa bilo kojim putovanjem sa sigurnošću da ćemo na odredište stići u maksimalnom komforu.
Još jedna napomena. Izbjegavajte grad. Dužine su 5151 mm, širine 2000 mm, visine 1805 mm i međuosovinskog razmaka od 3105 mm, mjere koje se u potpunosti osjećaju kada pokušavate parkirati ili voziti u gradu.
U suprotnom, istražite ga. Bilo na dugom autoputu ili — začudo… — uskom planinskom putu. Uostalom, potrošili su više od 145 hiljada eura . Oni to zaslužuju! U slučaju verzije koju smo testirali dodajte 32 hiljade eura dodataka. Zaslužuju još više...