Više od milion Mercedes-Benz GLA prodato je širom svijeta od njihovog dolaska 2014. godine, ali zvjezdani brend zna da može mnogo bolje. Tako je postao više SUV a manje crossover i dao mu sve adute trenutne generacije kompaktnih modela, čiji je GLA osmi i posljednji element.
Sa dolaskom GLA, Mercedes-Benz porodica kompaktnih modela sada ima osam elemenata, sa tri različita međuosovinska rastojanja, prednjim ili pogonom na sva četiri točka i benzinskim, dizel i hibridnim motorima.
Do sada je to bio nešto više od A-klase "u napojnicama", ali u novoj generaciji — koja će biti u Portugalu krajem aprila — GLA se popeo korak da preuzme status SUV-a koji je zaista ono što kupci traže (u Sjedinjenim Državama, na primjer, GLA prodaje samo oko 25.000 automobila godišnje, oko 1/3 registracija GLC-a ili “liga” od pola miliona Toyota RAV4 koje kruže svake godine u tom zemlja).
Naravno, Amerikanci vole velike terence i Mercedes-Benz ima nekoliko mjesta gdje se mogu razići, ali je nepobitno da je namjera njemačkog brenda bila da “SUVizuje” drugu generaciju GLA.
Također zato što je, budući da je automobil više europska dimenzija, nedostatak bio jasan za direktne rivale, uobičajene osumnjičene: BMW X1 i Audi Q3, jasno viši i generirajući veoma cijenjenu vozačku poziciju s proširenim horizontom i osjećajem sigurnosti dodanim za putovanja “ na prvom spratu".
viši i širi
Zbog toga je novi Mercedes-Benz GLA postao 10 cm (!) viši dok je širio trake — vanjska širina je takođe povećana za 3 cm — tako da toliki vertikalni rast ne bi previše negativno uticao na stabilnost u krivinama. Dužina se čak smanjila (1,4 cm), a međuosovinsko rastojanje je povećano za 3 cm, kako bi se iskoristio prostor u drugom redu sedišta.
Pretplatite se na naše novine
Kao sportski automobil među Mercedes-Benz kompaktnim SUV-ovima (GLB je najpoznatiji, duži je i ima treći red sedišta, nešto jedinstveno u ovoj klasi), novi GLA zadržava donji zadnji stub postupnije, jača mišićav izgled daju široka ramena u stražnjem dijelu i nabori na haubi koji ukazuju na snagu.
Pozadi se pojavljuju reflektori ubačeni u branik, ispod prtljažnika čija je zapremina povećana za 14 litara, na 435 litara, sa podignutim naslonima sedišta.
Zatim ih je moguće preklopiti u dva asimetrična dijela (60:40) ili, po želji, u odnosu 40:20:40, na podu se nalazi poslužavnik koji se može postaviti uz podnožje prtljažnika ili u viši položaj, u kojem stvara gotovo potpuno ravan pod za teret kada su sedišta nagnuta.
Treba napomenuti da je prostor za noge u drugom redu sedišta znatno proširen (za 11,5 cm jer su zadnja sedišta pomerena više unazad bez uticaja na kapacitet prtljažnog prostora, veća visina karoserije to omogućava), kada je suprotno visina koja se na tim istim mjestima spustila 0,6 cm.
Kod dva prednja sedišta najviše privlači pažnju povećanje raspoložive visine i, pre svega, vozačkog položaja, koji je viši za impresivnih 14 cm. “Komandni” položaj i dobar pogled na cestu su stoga osigurani.
Tehnologija ne nedostaje
Ispred vozača je dobro poznati informativni i zabavni sistem MBUX, pun mogućnosti prilagođavanja i sa navigacijskim funkcijama u proširenoj stvarnosti koji je Mercedes-Benz počeo da koristi sa ovom elektronskom platformom, pored sistema glasovnih komandi koji aktivira fraza "Hej Mercedes".
Monitori za digitalnu instrumentaciju i infotainment su kao dva tableta postavljena vodoravno, jedan pored drugog, sa dvije dostupne dimenzije (7” ili 10”).
Poznati su i otvori za ventilaciju sa izgledom turbina, kao i selektor režima vožnje, za naglašavanje udobnosti, efikasnosti ili sportskog ponašanja, u zavisnosti od trenutka i preferencija onih koji voze.
Offroad sa novim Mercedes-Benz GLA
U verzijama s pogonom na sva četiri kotača (4MATIC), birač načina vožnje utječe na njegov odgovor prema tri mapiranja raspodjele obrtnog momenta: u “Eco/Comfort” raspodjela se vrši u omjeru 80:20 (prednja osovina: stražnja osovina) , u “Sportu” se mijenja na 70:30, au off-road načinu rada kvačilo djeluje kao blokada diferencijala između osovina, sa jednakom raspodjelom, 50:50.
Također treba napomenuti da ove 4×4 verzije (koje koriste elektromehanički, a ne hidraulički sistem kao u prethodnoj generaciji, sa prednostima u pogledu brzine djelovanja i superiorne kontrole) uvijek imaju OffRoad paket, koji uključuje sistem kontrole brzine u strmim spustovima (2 do 18 km/h), specifične informacije o TT uglovima, nagibu karoserije, prikaz animacije koja vam omogućava da razumete položaj GLA na tlu i, u kombinaciji sa Multibeam LED prednjim svetlima, posebna funkcija osvetljenja off-road.
Što se tiče ogibljenja, ono je nezavisno od sva četiri točka, koristeći pozadi pod-okvir montiran sa gumenim čahurama kako bi se minimizirale vibracije koje se prenose na karoseriju i kabinu.
Koliko će to koštati?
Ponuda motora novog GLA (koji će se proizvoditi u Rastattu i Hambahu, Njemačka i Peking, za kinesko tržište) je poznata u Mercedes-Benz porodici kompaktnih modela. Benzinski i dizel, svi četverocilindrični, uz finaliziranje razvoja plug-in hibridne varijante, koja bi na tržištu trebala biti tek otprilike godinu dana.
Na početku, Mercedes-Benz GLA 200 će koristiti 1,33 litarski benzinski motor sa 163 KS po cijeni od blizu 40 000 eura (procjena). Vrh ponude će zauzeti AMG 35 4MATIC sa 306 KS (oko 70.000 evra).