Mnogi tehnički detalji su renovirani Mercedes-Benz E-klase oni su i dalje tajni, ali uspjeli smo (samo nacionalno) da uđemo u auto i provozamo se državom Nevada (SAD), predvođeni glavnim inženjerom E porodice, Michaelom Kelzom, koji nam je ispričao sve o glavnom promjene na novom modelu..
Više od 14 miliona prodatih primjeraka, od 1946. godine, čini E-klasu najprodavanijim Mercedesovim asortimanom ikada, zbog činjenice da se nalazi u sredini, između C i S, zadovoljavajući veći broj kupaca širom svijeta .
Eksterijer se mijenja više nego inače
Generacija 2016 (W213) stigla je puna inovacija, od unutrašnjosti sa ekranima digitalnih instrumenata do veoma naprednih sistema pomoći vozaču; a ova obnova srednjih godina donosi više vizuelnih promena nego što je to uobičajeno u fejsliftu: hauba (sa više rebara), „pokvarena“ vrata prtljažnika i potpuno redizajnirana optika, napred i pozadi.
Ono što se dogodi u Vegasu, (ne) ostaje u Vegasu
Tek nakon sajma automobila u Ženevi, u martu, moći ćete vidjeti sve razlike, s obzirom na to da su ove prve jedinice koje će se testirati, sa ograničenom grupom novinara širom svijeta, vrlo dobro “maskirane”.
Pretplatite se na naše novine
Mercedes-Benz je iskoristio činjenicu da je čak morao više nego inače da "dotera" dizajn (prednji i zadnji deo), jer je arsenal opreme sistema za pomoć vozaču uveliko pojačan, dobijajući specifičan hardver koji je ugrađen u ove zone.
Ovo je slučaj sa sistemom za parkiranje (nivo 5) koji sada integriše slike prikupljene kamerom i ultrazvučnim senzorima tako da se cijela okolina pregledava (do sada su se koristili samo senzori), kako je objasnio glavni inženjer Michael Kelz:
“Funkcija za korisnika je ista (automobil ulazi i izlazi na parking u automatskom režimu), ali se sve obrađuje brže i fluidnije i vozač može dodirnuti kočnicu ako smatra da je manevar prebrz, bez operacija je prekinuta. To što sistem sada „vidi” oznake na podu dosta se poboljšava i manevar se odvija u korelaciji sa njima, dok su u prethodnoj generaciji uzimani u obzir samo automobili između kojih je trebalo da bude parkiran. U praksi, ova evolucija znači da će se sistem koristiti mnogo više nego u prethodnom sistemu, koji je bio spor i napravio je više manevara za parkiranje automobila”.
A unutrašnjost?
Unutrašnjost je održavana kontrolna tabla, sa novim bojama i drvenim aplikacijama, a glavni novitet je novi volan. Ima manji prečnik i deblji naplatak (tj. sportskiji je), bilo u standardnoj verziji ili u AMG-u (ali oba imaju isti prečnik).
Druga novina je postojanje baze za bežično punjenje za pametne telefone, što je konstanta svakog novog automobila koji se pojavi na tržištu (u kom god segmentu da se radi).
Za volanom? Ne još…
Dok se vozi po gotovo pustim cestama oko Las Vegasa, glavni inženjer objašnjava da se „promjene šasije svode na ponovno podešavanje zračnog ovjesa i smanjenje visine tla kod verzije Avantgarde za 15 mm — što će sada biti početna verzija (osnovna verzija koja nije imala ime nestaje) — s ciljem poboljšanja aerodinamičkog koeficijenta i, samim tim, doprinosa smanjenju potrošnje”.
Razgovarajte s Michaelom Kelzom, glavnim inženjerom E-Klase, kako biste pokušali otkriti sve novosti o obnovljenoj E-Klasi
Sve novo je 2,0 l četvorocilindrični benzinski motor. gde se krećemo u ovu „vožnju“ (ali ne onu koja se primenjuje na plug-in hibridni pogonski sistem) sa čovekom koji poznaje E-Klasu kao svoj džep. „Zove se M254 i ima starter/alternator motor (ISG) koji pokreće sistem od 48 V, drugim riječima, sličan šestocilindričnom sistemu (M256) koji već imamo u CLS-u“, objašnjava Kelz.
Iako brojevi još nisu odobreni, konačni učinak pogonskog sistema je 272 hp , 20 KS više od ISG-a, dok vršni obrtni moment dostiže 400 Nm (2000-3000 o/min) u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, što se kombinuje sa električnim „guranjem“ od 180 Nm i što se posebno oseća prilikom vraćanja brzine.
Nova Mercedes-Benz E-Klasa pokazuje ogromnu lakoću u podizanju brzina kao rezultat dobrog nivoa performansi u vrlo ranim režimima, dok se istovremeno uočava da saradnja funkcioniše sa devetostepenim automatskim menjačem, čak i ako ova jedinica je još uvijek jedan od završnih razvojnih radova.
Udobnost kotrljanja je ono što je poznato na E i možemo očekivati vrlo slične reakcije u dinamičkom smislu, uzimajući u obzir da se ni težina ni dimenzije automobila (kao ni postavke šasije kao što smo već vidjeli) ne mijenjaju bitno i koliko god. -osjetit ćete malo više stabilnosti s obzirom na smanjenje visine ovjesa od 15 mm.
Do sedam plug-in hibridnih varijanti
Plug-in hibridni sistem je isti kao kod C, E i S klase, a novost je u tome što hibridi sa eksternim punjenjem mogu biti automobili sa pogonom na sva četiri točka, dok je u E-Klasi, koja se još uvek prodaje, plug-in hibrid je postojao samo sa pogonom na zadnje točkove.
Električna autonomija od 50 km, ostao nepromijenjen, što je i razumljivo jer je baterija ista (13 kWh), ali ostavlja novi E (koji će imati sedam PHEV varijanti u različitim karoserijama) u nedostatku u odnosu na ostale hibride (vlastite) njemačke marke koji ostaju vrlo blizu 100 km autonomije sa jednim punim punjenjem baterije. Među njima je dodatak E-klase koji se prodaje u Kini: ima veću bateriju i uspijeva postići skoro 100 km autonomije.
EQE, još jedan električni SUV?
Nisam želio da propustim priliku da pokušam saznati više o ponudi električnih modela — EQ familije — u Mercedes-Benzu u narednih nekoliko godina, pogotovo jer je Michael Kelz također jedan od direktora ove linije vozila. Uglavnom iz radoznalosti kakva će biti ponuda tramvaja upravo u E segmentu, pošto Mercedes ima EQC (C gama), hoće li imati EQA (klasu A) i šta onda?
Kelz se, smješka se, izvinjava što je zainteresovan da zadrži posao još nekoliko godina i zbog toga ne može da napravi nikakva bombastična otkrića, ali uvijek ostavi dojavu:
„Biće električno vozilo u ovoj klasi, to je sigurno, a ako uzmemo u obzir da bi to trebalo da bude što globalniji oblik automobila i koji ima prtljažni prostor dobre zapremine, možda neće biti teško je pretpostaviti šta je sledeće..."
Prijevod: to neće biti kombi ili kupe koji je previše ograničavajući u smislu pokrivenosti tržišta i kupaca, neće biti limuzina jer bi velika baterija i komponente ograničile njegovu funkcionalnost i stoga će to biti SUV ili crossover, koji se dopada "Grcima i Trojancima".
Bit će važno da "EQE" može koristiti specifičnu platformu za električna vozila , nešto što Michael Kelz potvrđuje klimanjem i osmijehom, za razliku od onoga što se dogodilo sa EQC-om, urađenim na vrlo fleksibilnoj bazi GLC-a.
To je uzrok nekih prostornih ograničenja, bilo zbog postojanja masivnog podnog tunela u drugom redu sedišta, bilo zbog velikog centralnog mosta koji povezuje prednja sedišta i komandnu tablu, u oba slučaja već „šuplje“ konstrukcije. nije ni osovina mjenjača koja prenosi obrtni moment motora na zadnju osovinu niti ogroman prijenos "zalijepljen" za motor sa unutrašnjim sagorevanjem sprijeda.
Što se tiče pitanja da li se radi o istoj platformi kao i EQS (električni model S-klase, koji je planiran za lansiranje u ljeto 2021.), Kelz izbjegava odgovor, ali uvijek priznaje da se radi o „skalabilnoj…“ platformi. Niti nije moglo biti drugačije, jer je ova buduća platforma — koja se zove Electric Vehicle Architecture II, kada je GLC bio I, još uvijek sa obavezama. Za dobro razumevanje...
Ženeva, pozornica na kojoj će biti otkriven
Mercedes-Benz E-Klasa 2020. tek će se „otkriti“, pa će krajem februara/početkom marta prodaja početi usred ljeta, u slučaju limuzine i kombija/allterrain-a (čiji se zadnji mijenja manje od tri -volumen karoserije), koji se proizvode u Sindelfingenu. Čak i prije kraja godine, tada će doći red na kupe i kabriolet da se poravnaju sa prva dva karoserija.
