Plug-in hibridni dizel? Danas se na njih kladi samo zvjezdani brend, što pokazuje Mercedes-Benz E 300 iz Stationa, protagonista ovog testa.
Prije dvije godine pisali smo na ovu temu „Zašto nema više dizelskih hibrida?“ i zaključili da su troškovi, uz lošu reputaciju koju su Dizeli u međuvremenu stekli, učinili jednostavno neatraktivnom opcijom za tržište i za graditelje.
Međutim, čini se da Mercedes nije primio ovaj „dopis“ i pojačao je svoju opkladu — ne samo da imamo dizel hibridne priključne hibride u E-Klasi, već iu C-Klasi i, uskoro, u GLE.
Mercedes-Benz E 300 sa stanice
Da li je dizel motor zapravo bolji pratilac električnog motora u plug-in hibridu? Da dođemo do nekog zaključka, ništa bolje od toga da u raspravu dovedemo plug-in hibrid sa benzinskim motorom i… koliko smo „sretni“ – E-Klasa takođe ima jednog, Mercedes-Benz E 300 e.
Pretplatite se na naše novine
Kao što ste već primijetili, E 300 e je limuzina ili limuzina na mercedesovskom jeziku, dok je E 300 kombi ili stanica — ni na koji način ne utiče na konačne zaključke. Imajte na umu da je u Portugalu E-Klasa plug-in hibridni kombi dostupan samo sa opcijom Diesel, dok je Limuzina dostupna sa oba motora (benzinac i dizel).
ispod haube
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem ova dva modela su različiti, ali je električni deo potpuno isti. Ovo se sastoji od elektromotor od 122 KS i 440 Nm (integrisan u devetostepeni automatski menjač) i električna baterija od 13,5 kWh (ugrađena u prtljažnik).
Mercedes-Benz E-Class 300 i e-300 dolaze sa integrisanim punjačem snage 7,4 kW, koji omogućava punjenje baterije (od 10% do 100%), u najboljem slučaju, za 1h30min — duže je potrebno kada je uključen u kućnu utičnicu.
Što se tiče motora sa unutrašnjim sagorevanjem, iza oznake 300 ova dva modela ne stoji motor od 3000 cm3 — dok korespondencija između dve vrednosti više nije direktna — već dva četvorocilindrična motora u skladu sa 2,0 l zapremine. Upoznajte ih:
Oba premašuju dvije tone mase, ali se čini da su provjerene prednosti preuzete iz vrućeg otvora; 100 km/h dostiže se za 6.0s odnosno 5.7s, E 300 sa stanice i E 300 i limuzina.
Vjerujte, pluća ne manjka, posebno u brzinskom oporavku, gdje se trenutnih 440 Nm elektromotora pokazuje kao aditiv.
Zapravo, kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem, elektromotora i automatskog mjenjača pokazala se kao jedna od prednosti ovih E-klasa, sa (praktički) neprimjetnim prolazima između dva motora i velikom, pa čak i mišićavom progresivnošću kada su radili zajedno.
Za volanom
Sada kada znamo šta motiviše dve E-klase, vreme je da se krene na put, pune baterije i prvi utisci su veoma pozitivni. Uprkos dva različita motora sa unutrašnjim sagorevanjem, početno iskustvo vožnje je potpuno identično, jer Hibridni režim, podrazumevani režim, daje primat električnom pogonu.
Toliko da sam prvih nekoliko kilometara morao potvrditi da nisam greškom odabrao EV (električni) način rada. I baš kao i kod električnih, tišina i uglađenost su prilično visoki, pogotovo što se radi o E-Klasi, gdje je očekivanje, ispunjeno, visok kvalitet montaže i zvučne izolacije.
Međutim, naglašavanje električnog dijela čini da nam prebrzo ponestane “sok” u bateriji. Uvijek možemo sačuvati bateriju za kasniju upotrebu odabirom E-Save moda, ali čini mi se da bi hibridni način mogao bolje upravljati uskladištenom energijom — nije neuobičajeno na mnogim rutama vidjeti prosječne litare goriva na 100 km. , ili čak i manje, pri čemu je motor sa unutrašnjim sagorevanjem potreban samo pri jačim ubrzanjima.
Ipak, u odnosu na autonomiju u električnom načinu rada, s nekom lakoćom stižemo, pa čak i prelazimo granicu od 30 km. Maksimum koji sam dostigao bio je 40 km, a službene WLTP vrijednosti su bile između 43-48 km, ovisno o verziji.
Šta se dešava kada se baterija “isprazni”?
Naravno, kada je kapacitet baterije vrlo nizak, punu odgovornost preuzima motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, dok sam bio sa E-Klasom, nikada nisam vidio da je kapacitet baterije opao sa 7% — između usporavanja i kočenja, pa čak i uz doprinos motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, omogućava da se baterije uvijek drže na određenom nivou. .
Kao što možete zamisliti, budući da koristimo samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, potrošnja će rasti. Budući da je tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem — Otto i Diesel — jedina varijabla između ova dva hibrida, tipične karakteristike svakog od njih razlikuju ih.
Naravno, s dizel motorom sam imao najmanju ukupnu potrošnju — 7,0 l ili nešto u gradovima, 6,0 l ili manje u mješovitoj upotrebi (grad + cesta). Otto motor je dodao skoro 2,0 l u gradu, a u mješovitoj upotrebi ostao je s potrošnjom oko 6,5 l/100 km.
Sa dostupnom energijom iz električnih baterija, ove vrijednosti, posebno u gradovima, mogu se značajno smanjiti. U rutinskoj sedmičnoj upotrebi – zamislimo, kuća-posao-kuća – sa punjenjem preko noći ili na radnom mjestu, motor s unutarnjim izgaranjem možda neće biti ni potreban!
nije za svakoga
U svakom slučaju, prednost plug-in hibrida je u tome što ne moramo stati da učitamo. Puni ili neopterećeni, uvijek imamo motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji nas održava u pokretu i, kako sam također „otkrio“, lakše je držati rezervoar punim nego napunjenu bateriju.
Test: Mercedes-Benz E 300 i Limuzina
Kao i kod elektrike, ni plug-in hibridi nisu pravo rješenje za svakoga. U mom slučaju, nije bilo mjesta za ostaviti auto da se puni na kraju dana, a to nije uvijek bilo moguće učiniti u prostorijama Razão Automóvela.
Teškoće nisu prestajale u prilikama kada sam išao da tražim stanicu za punjenje. Ili su bili zauzeti, ili kada nisu, većinu vremena ste mogli vidjeti zašto – jednostavno su bili neaktivni.
Mercedes-Benz E 300 i E 300 de također mogu samostalno puniti baterije. Odaberite način punjenja i motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ulaže dodatni napor da ih napuni — kao što možete zamisliti, ovom prilikom potrošnja pati.
Više od plug-in hibrida, oni su E-Klasa
Pa, hibrid ili ne, ipak je E-Klasa i svi prepoznati kvaliteti modela su prisutni i preporučljivi.
Udobnost se ističe, posebno način na koji nas izoluje izvana, dijelom kao rezultat visokog kvaliteta koji nam predstavlja E-klasa, bez mrlja i sa visokokvalitetnim materijalima.
Mercedes-Benz E 300 sa stanice. Unutrašnjost je besprijekorna što se tiče kvaliteta izrade i materijala, općenito prilično ugodnih na dodir.
Stalno prigušivanje aerodinamičke buke je visoko, kao i buka kotrljanja - osim što se čujnije zuji široke gume 275 pozadi. Pridružite se vozačkoj grupi sa „prigušenim” glasom, ali sa visokim performansama, gde je na autoputu veoma lako dostići previsoke brzine, a da toga niste ni svesni.
Uostalom, kao i konkurentski Audi A6 koji sam testirao ranije ove godine, stabilnost E-Klase pri velikim brzinama je zadivljujuća i osjećamo se gotovo neranjivima — autoput je prirodno stanište ovih mašina.
Mogli biste napustiti Porto sredinom jutra, krenuti A1 do Lisabona, napraviti pauzu za ručak i krenuti A2 do Algarvea i stići na vrijeme za "zalazak sunca" pored mora, a da mašina ili vozač ne pokazuju ni najmanji znak. umor.
Ali pronašao sam drugu stranu ovih E-klasa koju, priznajem, nisam očekivao osim ako nisu došle sa AMG pečatom.
Čak i sa preko 2000 kg, plug-in hibridi E-Klase iznenadili su neočekivanim osjećajem agilnosti u najzakretnijim dionicama - efektivni, ali vrlo korisni, organskiji, "življi" od, na primjer, najmanjeg dobra. i uzeti "krivu na šinama" CLA.
Uvek postoji ali…
Nije teško biti obožavatelj ovog para E-Klase, ali, a uvijek postoji ali, dodatna složenost njihove vozačke grupe imala je posljedice. Prtljažni prostor je žrtvovan da bi se mogle smjestiti baterije, što može ograničiti njihovu ulogu prirodno rođenih trkača.
Kao što vidite, ogroman prtljažnik E-Class Station je ugrožen baterijama.
Limuzina gubi 170 l kapaciteta, sa 540 l na 370 l, dok Station ostaje na 480 l, 160 l manje od ostalih stanica E-klase. Kapacitet je izgubljen kao i svestranost upotrebe — sada imamo „stepenicu“ u prtljažniku koja nas deli od sedišta.
Da li je to odlučujući faktor u vašem izboru? Pa, mnogo će ovisiti o namjeni, ali računajte na ovo ograničenje.
Je li auto pravi za mene?
Kao što sam ranije spomenuo, plug-in hibridi nisu za svakoga, odnosno, ne uklapaju se u svačiju rutinu.
Imaju smisla što ih više puta nosimo, iskorištavajući njihov puni potencijal. Ako ih uspijemo samo sporadično opterećivati, možda bi bilo bolje izjednačiti verzije samo sa motorima s unutarnjim izgaranjem.
“Razgovor” se mijenja kada govorimo o poreznim olakšicama koje uživaju plug-in hibridi. I ne mislimo na to da oni plaćaju samo 25% vrijednosti ISV-a. Za kompanije, pogodnost se ogleda u iznosu autonomnog oporezivanja, koji premašuje polovinu (17,5%) iznosa koji oporezuju automobili samo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Uvijek slučaj koji treba razmotriti.
Ako su Mercedes-Benz E 300 de Station i E 300 i limuzina pravi izbor za vas, imate pristup svemu što E-Klasa može da ponudi — visok nivo udobnosti i sveukupnog kvaliteta, au slučaju ovih verzija , dobre performanse, animirano i čak iznenađujuće privlačno dinamično ponašanje.
Uostalom, da li dizel plug-in hibrid ima smisla ili ne?
Da, ali… kao i sve, zavisi. U ovom slučaju, vozilo koje ocjenjujemo. Ima smisla u E-Klasi, ako je koristimo kako je predviđeno, odnosno, iskoristiti njene kvalitete kao stradista. Kada ponestane elektrona, zavisimo od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a dizel motor je i dalje onaj koji nudi najbolji binom performansi/potrošnje.
Nije da je E 300 e neadekvatan. Benzinski motor je ugodniji za korištenje, au ovom slučaju je čak i malo pristupačniji u odnosu na cijenu. Kada ste na otvorenom putu, uprkos potrošnji većoj od E 300 de, potrošnja ostaje razumna, ali je možda prikladnije za više urbanu/prigradsku upotrebu i imati punjač na „ruci za sijanje“.
Napomena: Sve vrijednosti u zagradama na tehničkom listu odgovaraju Mercedes-Benz E 300 e (benzin). Osnovna cijena E 300 i limuzine je 67.498 eura. Jedinica koja je testirana imala je cijenu od 72.251 eura.