Stres, anksioznost, glavobolja, nesanica, probavne smetnje... Kladimo se da će novi razvojni tim Land Rover Defender prošao kroz sve ovo. Uostalom, kako zamijeniti (pravu) off-road ikonu koja se kontinuirano proizvodi već 67 godina? Penjanje na Everest bi trebalo da bude lakše…
Kako to dovesti u vek. XXI, gde je automobil superregulisan, bilo u smislu bezbednosti ili emisije štetnih gasova; gdje digitalno postaje vitalno; gdje uopće pokušavamo da se riješimo elementa koji se nalazi između volana i sjedišta?
Bilo bi nemoguće, u svjetlu svijeta u kojem živimo, ovjekovječiti Defender (ili originalnu seriju) koju smo oduvijek poznavali, tako da bi jedini način naprijed bio ponovno izmišljanje, zadržavajući, koliko god je to moguće, vrijednosti Povezujemo se sa Defenderom "čistog i tvrdog", utilitarnog objekta i snažnog fokusa na funkcionalizam.
Tesko nasljedstvo.
Za klevetnike i obožavatelje, vrijeme je da zarone u novi i iznova izmišljeni Land Rover Defender.
Izgleda kao Defender
Možda jedan od najosjetljivijih aspekata koje treba prevladati. Kritike su bile prilično oštre kada su se stilizovani koncepti DC100 pojavili 2011. godine, zbog čega je Land Rover napravio korak unazad, investirajući u funkcionalniji i utilitarniji dizajn, dok je i dalje emitirao određenu sofisticiranost u svojoj izvedbi.
Ikonična silueta ostaje, bilo u kratkim 90 (troja vrata) ili dugim 110 (petoro vrata); Površine su čiste i približno ravne, bez nepotrebnog "procvjetanja" ili stilskih elemenata.
Gerry McGovern, glavni dizajner, Land RoverNovi Defender poštuje svoju prošlost, ali ne dozvoljava da je ograniči. To je novi Defender za novu eru.
Prednji i zadnji prepusti su vrlo kratki kako bi se osigurali uglovi za terensko vježbanje (ugao napada 38º i izlazni ugao od 40º); a pristup prtljažniku je takođe preko vrata koja se otvaraju sa strane, koja integrišu rezervni točak.
Rezultat? Novi Land Rover Defender ne zaglavi u prošlosti, ne pada na laki retro, uprkos tome što evocira opšte karakteristike i glavne elemente originala.
Takođe ne prati stilsku „modu“, a činjenica da je sastavljen od linija, površina i elemenata koji su u svojoj suštini prilično jednostavni, ali ne izgledaju „jeftino“, daje dobre šanse za dugovečnost ovog dizajna.
unutrašnja revolucija
I dalje u poglavlju dizajna, upravo u unutrašnjosti vidimo da smo definitivno ušli u drugu eru. Ekrani osjetljivi na dodir na Defenderu? Dobrodošli u 19. vijek XXI. Dizajn enterijera obilježen je konstruktivističkim pristupom, gdje Defenderova funkcionalna priroda nalazi svoj najbolji izraz.
Strukturni element koji definiše kontrolnu tablu je magnezijumska greda koja prolazi celom dužinom instrument table. Jedinstveni komad, koji unutrašnjosti osigurava osjećaj robusnosti, s plastičnim premazom – dostupnim u različitim završnim obradama – koji podržava sve ostale elemente.
Jednostavnost i praktičnost originalnog Defendera pronalazi odjek u strukturnim elementima koji ga čine, kao što su strukturalni paneli vrata, koji su ponosno izloženi, ili u raznim vijcima koji su svima vidljivi.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Verovatno ste već primetili malu ručicu menjača postavljenu na samoj komandnoj tabli. Opravdanje za njegovo pozicioniranje je jednostavno: osloboditi prostor u sredini gdje opciono možemo postaviti treće sjedište (povremena upotreba), između druga dva, omogućavajući prevoz tri putnika ispred, kao što se dogodilo u prvom Land Roveru .
Drugim riječima, čak i kratki Defender 90 — dugačak samo 4,32 m (bez rezervnog točka), kraći od Renault Méganea — može da preveze do šest putnika.
Defender 110, duži (4,75 m bez rezervnog točka) i sa petoro vrata, može da primi pet, šest ili 5+2 putnika; i 1075 l prtljažnog kapaciteta od drugog reda do zadnjeg i do krova (646 l do struka).
Postoji nekoliko pretinaca za odlaganje, pod je od gume, otporan i lako se prati, a opciono je dostupan i krov od tkanine na uvlačenje.
Monoblok, a ne uzice i poprečne grede
Vidjeli smo da se Wrangler, G, pa čak i mali Jimny drže tradicije sjedeći na šasiji s krakovima i poprečnim nosačima. Novi Land Rover Defender je krenuo drugim putem.
Ovo koristi varijantu Jaguar Land Roverove aluminijumske monokok platforme, D7. pozvao D7x — “x” za Ekstremno ili Ekstremno.
Ovo je, bez sumnje, najkontroverznija tačka novog Defendera: napuštanje tradicionalne šasije sa krakovima i poprečnim nosačima.
Nick Rogers, direktor proizvodnog inženjeringa, Land RoverZa nas tradicionalna arhitektura više nema smisla. Želimo da Defender bude odličan TT bez kompromisa na asfaltu.
Land Rover kaže da je to najčvršća konstrukcija koju je ikada proizveo - 29 kNm/stepen, ili tri puta čvršća od tradicionalnih krakova i poprečnih nosača, "obezbeđujući savršene temelje", kaže brend, za potpuno nezavisno ogibljenje (spiralne ili pneumatske opruge) kao i za elektrifikaciju pogonskih sklopova.
“Iskaza vjere” u prednosti novog tehničkog rješenja, koje, po našem mišljenju, treba dokazati na off-roadu. Nešto što bismo uskoro trebali učiniti u prvom dinamičkom testu.
na putu i van njega
Sa tako sofisticiranom shemom ovjesa — za Defender —, dvostrukim polugama sprijeda i Integral Linkom pozadi, ovo će biti Defender s najviše „dobrih manira“ ikada na asfaltu — možemo računati na točkove do 22″( !). Najmanja dimenzija je 18″.
Pitali smo Andy Wheel-a, odgovornog za dizajn eksterijera novog Defendera, o odluci da usvojimo felne sa dimenzijama «XXL», a odgovor nije mogao biti jednostavniji: „Usvojili smo ove dimenzije točkova jer možemo . Osim što je sposoban i robustan, Defender mora biti veoma poželjan i moderan. Mislim da smo taj cilj postigli.”
Ali sa ovom tehnološkom "evolucijom", terenske vještine Land Rover Defendera nisu bile ugrožene?
Referentne vrijednosti za bilo koji "čist i tvrd" sve terene se ne stide. D7x platforma omogućava napadne uglove, trbušne ili rampe, i izlaz od 38º, 28º i 40º za Defender 110, opremljen zračnim ovjesom i maksimalnom visinom do tla (291 mm).
Defender 90, pod istim uslovima, upravlja 38., 31. i 40. Dubina prolaska forda varira između 850 mm (zavojne opruge) i 900 mm (ogibljenje, pneumatska). Maksimalni nagib je 45º, identična vrijednost za maksimalni bočni nagib.
Što se tiče menjača, naravno imamo pogon na sva četiri točka, dvobrzinski menjač, centralni diferencijal i opcionu aktivnu blokadu zadnjeg diferencijala.
Kompjuter za «blato»
Pored hardvera, softver je koji je naglašen za vežbanje terenske vožnje, a novi Land Rover Defender uvodi sistem Reakcija na teren 2 konfigurabilan, koji po prvi put ima novi mod za prolaze ford, nazvan WADE.
Ovaj sistem omogućava vozaču da prati visinu vode do karoserije (maksimalna visina 900 mm) kroz ekran u sredini instrument table, a nakon napuštanja zone uranjanja automatski suši diskove (stvarajući trenje između umetaka i diskovi). kočnica) za maksimalan kapacitet trenutnog kočenja.
Prisutan je i ClearSight Ground View sistem, koji haubu čini „nevidljivom“, gde na ekranu infotainment sistema možemo videti šta se dešava direktno ispred vozila.
Odbraniti… naelektrisan
Prilikom lansiranja, novi Land Rover Defender će koristiti četiri motora, dva dizel i dva benzinska.
Već poznat po drugim modelima Jaguar Land Rover, na polju dizela imamo dva redna četvorocilindrična agregata, zapremine 2,0 litra: D200 i D240 , u odnosu na snagu koju zadužuje svaki od njih.
Što se tiče benzina, počeli smo sa 2,0-litarskim rednim četvorocilindričnim motorom P300 , što je kao da kažemo 300 KS snage.
Najveća novost će biti predstavljanje novog linijskog šestocilindričnog bloka od 3,0 l i 400 KS ili P400 , koji će biti praćen poluhibridnim sistemom od 48 V.
Dostupan je samo jedan mjenjač za sve motore, osmostepeni automatski mjenjač iz ZF-a, a sljedeće godine stiže neviđena verzija Defendera: P400e , ili prevođenje za djecu, plug-in hibridni Defender.
Odbrana, sinonim za... high-tech?
Ne samo u elektrificiranim motorima vidimo potrebu da se “stari” Defender prilagodi vijeku. XXI — unutar novog Defendera postoji digitalna revolucija koja je zasnovana na novoj električnoj arhitekturi, EVA 2.0.
Land Rover Defender može primati — zamislite — ažuriranja softvera bežično (SOTA), mrežu koja je već kompatibilna sa 5G tehnologijom i predstavlja novi infotainment sistem pod nazivom Pivo Pro , brži i intuitivniji.
U razgovoru za Razão Automóvel, Alex Heslop, direktor softvera i elektronike u Land Roveru, otkrio je da je brendu trebalo 5 godina da razvije EVA 2.0 sistem.
Nivo sofisticiranosti ovog novog sistema ide do tačke u kojoj se može ažurirati bez obustavljanja upotrebe tokom instalacije. Kapacitet obrade novog sistema omogućava mu da dobije nove funkcionalnosti u budućnosti bez ugrožavanja brzine i fluidnosti upotrebe.
prilagođavanje
Pored dva tipa karoserije, 90 i 110, i do šest sjedišta (90) ili sedam (110), novi Defender će biti dostupan u različitim nivoima opreme: Defender, S, SE, HSE i Defender X.
Pored nivoa opreme, novi Defender može dobiti i četiri paketa za prilagođavanje: Istraživač, avantura, seosko i urbano , svaki prilagođen vrsti upotrebe, sa specifičnom opremom — pogledajte galeriju ispod.
Pack Explorer
Koliko to košta? Cijena novog Defendera
Novi Land Rover Defender javno je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Za sada samo putničke verzije, ali za godinu će biti dodane komercijalne verzije.
Čelične felne, manje opreme i naravno povoljnija cijena. Manje "plemenitih" elemenata, koji, međutim, ne narušavaju cjelokupni izgled modela:
S obzirom da je prodaja u Portugalu planirana za proljeće sljedeće godine, cijene novog Defendera kreću se od 80 500 evra u kratkoj verziji (Defender 90) iu 87 344 eura za dugu verziju (Defender 110).
U prvoj fazi lansiranja bit će dostupna samo verzija Defender 110, povezana s motorima D240 i P400. Šest mjeseci kasnije stiže verzija Defender 90, donoseći sa sobom preostale motore u asortimanu.
