Sukcesija trenutne generacije BMW-a serije 1 F20/F21, prema najnovijim glasinama, dogodit će se 2019. godine. Prema onome što već znamo, jedina sigurnost koju imamo o nasljedniku serije 1 je da će se oprostiti od pogon na zadnje točkove. Zbogom uzdužni motor i pogon na stražnje kotače, zdravo poprečni motor i pogon na prednje kotače — zahvaljujući UKL2 platformi, istoj osnovi koja pokreće Seriju 2 Active Tourer, X1, pa čak i Mini Clubman i Countryman.
Serija 1 će tako izgubiti svoj USP (Jedinstvena prodajna tačka). Drugim riječima, izgubit će karakteristiku koja ga je izdvajala od ostalih rivala — karakteristiku koja je zadržana od prvog BMW-a u ovom segmentu, serije 3 Compact, lansiranog 1993. godine.
Još jedna žrtva, sa ovom arhitektonskom promjenom, bit će redni šestocilindrični motori — također recite zbogom M140i, jedinom hot hatchu na tržištu koji kombinuje pogon na zadnje točkove sa motorom sa toliko kubnih centimetara i cilindara.
poslednji te vrste
F20/F21 tako postaje posljednji te vrste. Jedinstven na mnogo načina. I nema ništa bolje nego proslaviti njegovo postojanje sa veličanstvenim i epskim vratima prtljažnika.
Gledajući izgled jedinice koja prati slike, obećana stvar — privlačna karoserija Blue Seaside, u kombinaciji sa Line Sport Shadow Edition i 17-inčnim točkovima, daju joj mnogo privlačniji izgled i prikladniji za potrebe više posvećena vožnja. , koju BMW pogon na zadnje točkove poziva.
Ali auto koji ja vozim nije M140i, cak ni 125d, nego mnogo skromniji 116d — da, favorit na prodajnim listama, sa 116 „hrabrih“ konja i previše slobodnog prostora ispod dugačke haube, jer su tri cilindra dovoljna za pokretanje ove serije 1.
Koliko god cijenili ideju posjedovanja hot hatcha sa stražnjim pogonom i 340 KS, bez obzira na razloge, pristupačnije verzije, poput ovog BMW-a 116d, završavaju u našim garažama. Razumijem zašto, a i ti…
Pogon na zadnje točkove. Isplati se?
Sa dinamičke tačke gledišta, pogon na zadnje točkove ima mnogo prednosti — razdvajanje funkcija upravljanja i pogona na dve osovine ima mnogo smisla, a mi smo ovde već objasnili zašto. Upravljanje više nije oštećeno od strane pogonske osovine i, po pravilu, vidljiva je veća linearnost, progresivnost i balans u poređenju sa odgovarajućim pogonom na prednje točkove. Jednostavno, sve teče, ali, kao i sve, stvar je izvođenja.Svi sastojci su tu. Položaj za vožnju, koji je vrlo dobar, je niži od norme (iako ručno podešavanje sjedala nije najjednostavnije); volan ima odlično prianjanje, a komande su precizne i teške, ponekad preteške — da, kvačilo i hod unazad, gledam vas —; pa čak i u ovoj skromnoj verziji 116d raspodjela težine po osovinama je blizu idealne.
Ali, na žalost, obogaćivanje vozačkog iskustva koje bi zadnji pogon mogao donijeti, čini se da nema. Da, čisto upravljanje i balans su tu, kao i fluidnost, ali čini se da je BMW igrao na sigurno. Vozio sam male i velike krosovere koji su za volanom sposobniji da očaravaju više od ove Serije 1. Heresy? Možda. Ali to je možda upravo ono što kupci BMW-a 116d traže: predvidljivost i malo reakcija šasije.
o motoru
Možda nije u pitanju šasija, već kombinacija ove šasije i ovog konkretnog motora. Ništa nije u redu sa samim motorom, a Trocilindrični 1,5 litarski kapacitet sa 116 KS i izdašnih 270 Nm.
Zaista se budite nakon 1500 o/min, ubrzavate bez oklijevanja, a srednje brzine vam omogućavaju da radite više nego što možete u svakodnevnom životu. Ali imajući u vidu fluidnost i progresivnost vožnje, motor izgleda gotovo kao greška u bacanju, ne uspijevajući u ponuđenoj prefinjenosti.
Njegova tricilindrična arhitektura, po prirodi neuravnotežena, otkriva se ne samo u neinspirativnom zvuku koji proizvodi, unatoč dobroj zvučnoj izolaciji, već i u vibracijama, posebno u ručici mjenjača - zupčanici koji zahtijeva više truda ili odlučnosti nego inače da bi se uključili. .
Još jedna manje pozitivna napomena o ne tako glatkom start-stop sistemu — čini se da je više nežni udar. Nakon svih ovih godina, BMW još uvijek nije uspio sa ovim sistemom. Inače je dobar motor, pitam s obzirom na pretenzije ove verzije i umjeren apetit.
Zadnji točak nije za porodicu
Ako je pogon na zadnje točkove ono što čini seriju 1 jedinstvenom u svom segmentu, to je ista razlika koja se nalazi na putu kao porodični automobil. Uzdužno pozicioniranje motora, kao i osovine mjenjača, na kraju oduzimaju puno prostora kabini, a stvaraju i dodatne poteškoće u pristupu zadnjim sjedištima (mala vrata). Prtljažnik je, s druge strane, u velikoj mjeri uvjerljiv — kapacitet prosječnog segmenta sa dobrom dubinom.
Inače tipična BMW unutrašnjost — dobri materijali i robusno prianjanje. iDrive ostaje najbolji način za interakciju sa infotainment sistemom — daleko bolji od bilo kojeg ekrana osjetljivog na dodir — a sam interfejs je brz, privlačan i razumno intuitivan za korištenje.
Kao što je već pomenuto, naša jedinica je donela Line Sport Shadow Edition paket — opcija za 3980 evra — a pored spoljnog estetskog paketa (nema više hroma, na primer), unutrašnjost krase sedišta i volan u sportski dizajn, s tim da je potonji u koži, koja uvijek pomaže da se podigne izgled unutrašnjosti.
Veoma uredan enterijer.
Kome je namijenjen BMW 116d?
To je možda bilo pitanje koje mi je najviše ostajalo za vreme mog rada sa BMW-om 116d. Znamo da automobil ima bazu sa ogromnim potencijalom, ali čini se, na trenutke, “sramim se” što ga ima. Svi koji su čekali kompaktnu, okretniju, zadivljujuću i čak zabavniju seriju 3 bit će razočarani. Motor, iako je dobar u izolaciji, svoje postojanje na kraju opravdava samo potrošnjom i konačnom cijenom. Njegova arhitektura čini život s ovim motorom manje lakim nego s drugim konkurentskim prijedlozima. BMW 116d je takav, u nekakvom limbu. Ima pogon na zadnje točkove, ali mi to ne možemo ni da iskoristimo.
Dođite odatle M140i, ili još jedna Serija 1 sa više živaca, koja će mnogo bolje braniti stvar malih rođaka sa zadnjim pogonom. Žalimo zbog najavljenog završetka pogona na zadnje točkove u ovom segmentu, ali ostaje pitanje: da li je ova arhitektura najpogodnija za dotični segment, s obzirom na obaveze koje zahteva?
Odgovor će zavisiti od toga šta svako od njih vrednuje. Ali u slučaju BMW-a, odgovor dolazi već 2019.