Polazna tačka ova dva dana testiranja bilo je sjedište Mercedes-Benza u Sintri. Ovo je bilo mjesto susreta koje je brend odabrao prije odlaska delegacije, koju je činilo desetine novinara, čija su destinacija bili prekrasni putevi Doura.
Na ovoj ruti vozimo i čak smo bili voženi! Bilo je vremena za sve osim za lepo vreme...
Kompletna porodica
Kao što znate, asortiman Mercedes-Benz E-klase je potpuno obnovljen i sada je kompletan. Uzgred, to je bio razlog zbog kojeg je Mercedes-Benz prikupio ovu ogromnu flotu modela za testiranje. Postoje verzije za sve ukuse – ali ne za sve novčanike. Kombi, kupe, limuzina, kabriolet, pa čak i verzija posvećena terenskim avanturama.
U ovoj novoj generaciji, E-Klasa je dobila potpuno novu platformu, koja je učinila da ovaj model evoluira do nivoa dinamike koji do sada nisu dostigle prethodne verzije. Napominjemo da je Mercedes-Benz pragmatično pogledao model rođen u Minhenu…
Što se tiče tehnologije, dostupni sistemi (mnogi od njih naslijeđeni od S-Klase) pokazuju put naprijed u poglavlju autonomne vožnje. Što se tiče motora, blokovi kompletno dizajnirani 2016. godine za ovu generaciju, poput OM654 koji opremaju verzije E200d i E220d sa 150, odnosno 194 KS, među najpopularnijim su na domaćem tržištu.
Brend je također iskoristio priliku da otkrije a nova verzija stiže do kraja godine. E300d je verzija istog bloka 2.0, ali sa 245 KS, koji će biti dostupan u cijeloj porodici Mercedes E-Klase, a prvi stiže na stanicu i limuzinu.
Ulazak E-Klase u gamu čini E200, u benzinskim i dizel verzijama, za koje prednja maska ima tradicionalnu zvijezdu, izlazeći iz haube.
Nakon kratkog brifinga i saznanja još nekoliko detalja o plemićkoj porodici koja datira iz 1975. godine, a koja je nekoliko godina kasnije, 1993. godine, usvojila slovo „E“, tada smo se upoznali sa parkom, sa vremenom koje je konačno , kiša se približavala.
Mercedes E-Klasa Limuzina, E-Klasa Coupé, E-Klasa kabriolet, E-Klasa Station i E-Klasa za sve terene dočekali su nas namigivanjem praćenim poderanim izgledom „hajdemo na to“. Svaki sa svojim karakterom, ali jasno svi sa karakterističnim porodičnim linijama, sa grbom u sredini rešetke.
Stanica klase E
Počeli smo sa Mercedes E-klase Station, koji je najviše prilagođen porodičnom životu. Prostora ne nedostaje, ni za prtljag ni za putnike na zadnjim sedištima.
Takođe smo imali priliku da počnemo sa najprivlačnijom verzijom u dizel asortimanu, E350d. Ova verzija koristi 3.0 V6 blok sa 258 KS koji reaguje sa većim entuzijazmom i linearnošću od svojih četvorocilindarskih kolega. Recimo da je uvijek „brže“.
Isporuka snage je trenutna, a zvučna izolacija i nedostatak osjećaja za brzinu su primjetni. I opasno za poene za vozačku dozvolu.
S kišnim danom i još uvijek u vrijeme haotičnog saobraćaja u Lisabonu, mogli smo imati koristi od neke pomoći u autonomnoj vožnji u tranzitu. Kroz tempomat i Active Lane Change Assist, Mercedes E-Klasa radi sve za nas, bukvalno sve!
Sistem prepoznaje traku i vozilo ispred nas. Nakon toga se po potrebi izvlači, savija i zamrzava. Sve bez ruku, i bez vremenskog ograničenja, do brzine koju nije bilo moguće odrediti, ali koja ne bi smjela prelaziti 50 km/h. Što je šteta jer mi je trebalo još sat ili dva sna...
Mercedes klase E200d. Najskromniji u porodici E klase.
Na drugoj krajnosti je verzija 2.0 motora od 150 KS, a upravo smo sa Mercedes E-Class Station imali priliku da isprobamo i ovaj motor. Sa standardnim ovjesom, kontrolom agilnosti, pa čak i na najzavojitijim cestama, ništa ne ukazuje na udobnost i dinamiku modela.
Panoramski kokpit, koji je sada standardan na svim verzijama, ima po dva ekrana od 12,3 inča, gdje su moguće bezbrojne prilagodbe. Za vozača, ovo se može učiniti samo pomoću taktilnih komandi na volanu. S druge strane, 150 KS se pokazalo i više nego dovoljno za model, iako ponekad mogu naštetiti potrošnji čim pokušate pojačati tempo. Od 59.950 eura.
Klasa E Coupé
Testirani kupe Mercedes E-klase bio je E220d, ali to nam nije pružilo manje prijatna iskustva u vožnji.
Sa vrlo niskim aerodinamičkim koeficijentom i povećanom agilnošću, najbolja je verzija za one koji žele uživati ne samo u dugim putovanjima, već i u dinamičnijoj vožnji na krivudavim cestama. Opciono ogibljenje Dynamic Body Control već omogućava podešavanje čvrstoće između Comfort i Sport režima, što doprinosi poboljšanoj dinamici i povećanom prigušenju.
Sjedala, u konfiguraciji 2+2, začudo izgledaju kao da imaju manje potpore i definitivno su manje udobna.
Doduše kupe. Ostaje nedostatak B-stuba i okvira vrata.
Sa prilagodljivim tempomatom i Active Lane Changing Assist sistemima, model predviđa situacije preticanja, manevrišući autonomno, pri čemu vozač interveniše samo sa signalom za promjenu smjera. Progresivna isporuka obrtnog momenta i snage uvijek reagira na papučicu gasa i, ovisno o načinu vožnje, potrošnja može ići od 5… do 9 l/100 km. Od 62.450 eura.
Limuzina klase E
U vrlo privlačnoj konfiguraciji, sa AMG aerodinamičkim kompletom i opremom koliko god pogled seže, popodne nas je čekala Mercedesova E-klasa limuzina.
Još jednom, V6 blok E350 d je imao dobra iskustva za dolazak u Douro, sa krivinama koje su slijedile. Ovdje sam u potpunosti iskoristio 9G Tronic mjenjač, koji je standardan u ponudi dizel motora E-Klase. Sportski način rada je omogućio brži odgovor, ne samo iz mjenjača već i iz gasa. Okret za skretanjem zaboravio sam dimenzije ovog salona.
Sa AMG estetskim kompletom, Mercedes E-klasa je mnogo privlačnija, bez obzira na verziju.
Ako postoje sistemi koje volimo da koristimo, postoje i drugi koje ne želimo iskoristiti. Ovo je slučaj sa Impulse Side, sistemom koji pomera vozača u centar vozila, kako bi se minimizirale posledice u slučaju bočnih udara. Pa, bolje je vjerovati da rade…
Manje fokusiran na vožnju, iskoristio sam Burmester surround zvučni sistem, koji može da se kreće od 1000 evra do 6000 evra u opciji 3D zvuka. Ne znam koju sam čuo… ali da je bio sposoban da da muziku celoj regiji Douro, ne sumnjam u to. Od 57 150 eura.
Klasa E za sve terene
Mercedes E-Klasa za sve terene je opklada njemačkog brenda u segmentu koji može parirati SUV-ovima. Tržište kombija koji mogu pružiti trenutke bijega sa puno klase, sa porodicom.
Pneumatski ovjes za kontrolu karoserije kao standard, omogućava povećanu visinu od 20 mm kako bi se osiguralo bolje napredovanje na degradiranim putevima i do 35 km/h.
4Matic pogon na sve točkove radi ostalo. U svakom trenutku, upravljanje režimom vuče optimizuje sposobnost savladavanja prepreka, što nam može pružiti trenutke užitka i avanture za volanom.
Sa neobičnim terenskim mogućnostima, opcija All Terrain ima drugačiji pristup poznatim modelima, uz prednost što je u mogućnosti da uživa u drugim okruženjima uz sigurnost 4MATIC sistema, kako u off-road situacijama tako iu nedostatku prianjanja (jaka kiša , snijeg, itd…), i sa referentnom udobnošću i prefinjenošću, karakterističnom za E-Klasu. Od 69 150 eura.
Zračni ovjes za kontrolu karoserije kao standard na All Terrain omogućava podizanje ovjesa za 20 mm do 35 km/h.
Klasa E kabriolet
Sljedećeg dana sunce bi zašlo i bilo je idealno vrijeme za vožnju Mercedes E-klase Cabrio, duž čuvenog EN222. Model koji je nedavno upotpunio novu ponudu Mercedes E-Klase dostupan je u verziji za proslavu 25 godina E-Klase cabrio.
Ova verzija je dostupna u dvije boje karoserije, sa haubom u bordo boji, jednoj od četiri boje dostupne za platnenu haubu E-klase kabrioleta. Izdanje povodom 25. godišnjice ističe se i po svojim ekskluzivnim detaljima unutrašnjosti, kao što su koža sedišta u svetlim tonovima u kontrastu sa bordo i nešto opreme, kao što je Air-Balance, sistem parfema za osvežavanje vazduha koji deluje indukcijom kroz ventilacioni sistem.
Detalji koji obilježavaju evoluciju kabrio modela su standard, kao što je električni stražnji deflektor, Air-Cap – deflektor na vrhu vjetrobranskog stakla – ili grijanje za vrat koji se zove zračna marama. Novost je i automatski električni prtljažni prostor, koji sprečava pomeranje unazad kada je u otvorenom položaju.
Cijeli interijer je u svijetlim tonovima, koji su u kontrastu sa bordo topom.
Unutrašnjost je ekskluzivna za ovo izdanje koje obilježava 25. godišnjicu kabrija E-Klase.
Oznaka koja identifikuje verziju je prisutna na konzoli, na prostirkama i na blatobranima.
Otvori za ventilaciju su jedinstveno dizajnirani na E-Klasi kabrio i kupe.
"designo" sjedišta su dio ovog izdanja. Airscarf, grijač za vrat, je standardna oprema E-Klase cabrio.
Air Cap i zadnji deflektor su električni i standardni.
Za volanom je obavezno naglasiti zvučnu izolaciju mekog krova, bez obzira na brzinu. Čak i zato što nam sunce dugo nije bilo naklonjeno. Hauba radi i preko 50 km/h, što mi je omogućilo da je zatvorim dok sam osetio prve padove, još jedna korisna prednost, koja za one koji nikada nisu imali takvu potrebu može izgledati kao razmetanje.
Poslije nas je “brutalno” pogodila oluja koja je testirala ne samo efikasnost sigurnosnih sistema, već još jednom izvanrednu izolaciju platnenog krova. Da nije bilo smanjene brzine kojom je kružio, vjerovatno se nije ustručavao reći da je ispalio sve radare A1, takva je bila sila vremena.
Ovdje nužno mora postojati negativna napomena za automatski mjenjač 9G-Tronic, koji ne dozvoljava “forsiranje” potpuno manuelnog načina rada, tako da u ovakvim situacijama možemo imati automobil sa “kratkim uzde”. Od 69 600 eura.
Da li nešto nedostaje?
Mora da su već pitali. Pa šta je sa Mercedes-AMG E63 S? Potpuno isto sam pomislio kada sam shvatio da najmoćniji rođak porodice E klase nije prisutan, jer sam žurio da stignem do Lisabona na povratku. Ali sada kada bolje razmislim... Nedostaje mi i vozačka dozvola.
Sreća za Guilhermea, koji je imao priliku da ga vodi "u dubinu!" ali uzmite si vremena, na jednoj od najboljih staza na kojima sam ikad išao, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bez obzira na verziju ili motor, izgleda da je nova E-Klasa spremna za krivine. Važan trenutak u trenutku kada konkurencija nije samo nemačka. Tamo u Švedskoj (Volvo) i Japanu (Lexus), postoje brendovi koji ne daju primirje. Ko pobjeđuje su potrošači.