To je kao one slijepe degustacije vina, ne znate etiketu, zato su osjetila usmjerena na čistu analizu, bez uplitanja predrasuda, pozitivnih ili negativnih.
Zapravo, vožnja novog Tarraca, još uvijek potpuno kamufliranog, nije sasvim ista stvar. Jer znam koji brend to radi i kakvu će poziciju imati na tržištu. Ali barem to što nisam mogao vidjeti njegovu estetiku natjeralo me da se fokusiram na objektivnije aspekte, upotrebu i vožnju.
SEAT je odlučio da ovaj rani test Tarraca pruži za nekoliko desetina novinara širom Evrope , možda da se od sada pozicionira u segmentu koji ne prestaje da raste, kao da uzima prolaz za odgovor, da ne gubi vrijeme.
Najveći SUV-ovi ove marke biće u potpunosti prikazan tek u septembru, a na tržište će se pojaviti tek u januaru , iako su već objavljene “teaser” slike koje jasno pokazuju dizajn prednjeg dijela koji je u suprotnosti sa dizajnom Atece i Arone, druge dvije veličine SUV-a koje SEAT ima na prodaju.
SEAT Tarraco je važan jer će biti u vrhu ponude, a brend priznaje da će ostvariti veći profit od ostalih modela, drugim riječima, imaće veću cenu . U Njemačkoj je referentna vrijednost 43 000 eura, za verziju poput ove testirane, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. U Portugalu ostaje da se vidi koliki su porezi i da li će moći da izbegne klasu 2 na autoputevima.
Angel Suarez, inženjer u SEAT tehničkom centru u MartorelluOvaj model će generisati rast brenda, u novom segmentu. To će biti naš vrh u asortimanu i omogućit će nam veće prodajne marže. To je ulazak u veliki SUV segment i upotpunjuje SEAT-ovu SUV ponudu, pored Arone i Atece. Proizvodiće se u VW fabrici u Volfsburgu, a u prodaju će krenuti početkom 2019. godine, sa verzijama sa pet i sedam sedišta.
Dostupna gama će imati tri motora: 1.5 TSI (150 ks), 2.0 TSI (190 ks) i dvije verzije 2.0 TDI (150 i 190 ks), manje snažni mogu imati ručni mjenjač i pogon samo sprijeda, ostali imaju 4Drive i DSG kutiju sa sedam omjera.
Veći od Ateke
Kamuflažni film koji menja oči onima koji pokušavaju da shvate šta je ispod, čak i uživo, pored automobila, ne sprečava percepciju većih dimenzija Atece: SEAT Tarraco ima 372 mm više u dužini i 157 mm više u međuosovinskom razmaku.
Platforma je ista MQB, ali u većoj verziji, uvijek sa nezavisnim ovjesom pozadi i zajednička sa Škodom Kodiaq. Zato nudi verziju sa sedam sjedišta, iako se SEAT Tarraco može kupiti i sa samo pet, za one koji vole da prtljagu drže labav, jer se kapacitet povećava sa 700 na 760 l.
Treći red sedišta je jednostavan za sastavljanje, samo povucite naslon svakog sedišta koristeći dve trake iz prtljažnika. Zatim je u pitanju podešavanje položaja srednjeg reda, koji se podešava po dužini, kako bi se dogovorio najbolji kompromis za svakoga. Ima mjesta u širini i za koljena, a čak je i visina samo malo ugrožena ako je automobil opremljen panoramskim krovom koji je imala testirana jedinica.
Problem je u tome što je sjedište preblizu podu, zbog čega koljena idu previsoko, a noge ne podržavaju. Drugi problem je pristup, koji vas tjera da povučete jedan od asimetričnih dijelova središnjeg reda i preklopite stražnji dio, a da pritom nemate jednostavan put do trećeg reda. Koliko god želite, istina je da ne postoji ništa kao dobar prevoznik ljudi, kada je u pitanju prevoz više od pet osoba u putničkom automobilu.
Sven Schawe, direktor razvoja u SEAT-u.(O Tarraco) To je program vlastitog razvoja, odvojen od onoga što je rađeno u drugim brendovima grupe. Ne moramo nužno biti potpuno svjesni šta VW radi u svakom trenutku.
Čak i sa sedam u vozilu, kofer ne nestaje u potpunosti, ostavljajući razumnu zapreminu, koja se može povećati guranjem sedišta trećeg reda prema dole i povlačenjem dve poluge na zidovima prtljažnika, kako bi zadnji deo srednjeg reda pao. Postoji čak i mjesto ispod poda za odlaganje stalka za kapute i genijalan sistem koji podiže treći red sedišta za nekoliko centimetara kako bi se pristupio rezervnom točku, koji se nalazi ispod svega.
Podrazumeva se da nasloni dva prednja sedišta imaju stolove poput aviona, tako da deca u drugom redu mogu da se dižu i spuštaju tokom putovanja...
sav kamufliran
Kabina je također bila kamuflirana crnim ćebetom koji je prekrivao cijelu kontrolnu tablu, bilo je moguće fotografirati samo sa ćebetom, ali mogu reći šta sam vidio kada sam ga povukao.
Jedan Potpuno digitalna, instrument tabla koja se može konfigurisati u tri režima i centralni taktilni monitor , koji je narastao i sada zauzima istaknuto mjesto na vrhu instrument table, umjesto da se ubacuje u konzolu, kao u Ateci.
Na konzoli, pored ručice zamke, nalazi se okretno dugme za izbor između Režimi vožnje Eco/Normal/Sport/Individual/Snow/Off-Road.
Što se tiče kvaliteta , a sudeći po tome da je ova nefinalna jedinica bila prilično blizu tome, imamo uobičajenu distribuciju, sa mekim materijalima na vrhu instrument table i prednjih vrata i tvrdom plastikom na svemu ostalom, ali dobrog izgleda.
Vozačka pozicija je uobičajena za SUV-ove grupe, visoka, ali ne pretjerana i sa dobrom vidljivošću naprijed. Nazad, bolje je vjerovati kamkorderu. Volan je veoma dobro pozicioniran, ali su DSG lopatice menjača i dalje veoma male i pričvršćene za volan.
Ispod su anti-Diesel
2.0 TDI motor od 190 KS ide protiv svih onih koji su mrzeli dizel: tih je, ne emituje velike vibracije i ima dobar odziv pri malim brzinama, sa maksimalnim obrtnim momentom od 400 Nm koji dostiže 1750 o/min.
SVJETSKO IZDAVANJE U SEPTEMBRU 2018
Razão Automóvel će biti na svjetskom otkrivanju SEAT Tarraco, gdje će biti moguće vidjeti novi SUV španjolske marke po prvi put uživo. Sve pratite ovdje i na našim društvenim mrežama.
Ako zaista želite da tražite vreme odziva turbo motora pri niskim obrtajima, naći ćete ga, ali to je akademska vežba, još više kada imate dobru DSG opremu, uglađen u manevrima i brz u prelazima.
Opremljen DCC adaptivnim prigušenjem, manje nego savršena udobnost na putu se pokazala prilično dobrom, s gumama dimenzija 235/50 R19 da ne komplikuju stvari. I možete jasno vidjeti razliku, u ovjesu, motoru i kutiji, kada pređete u Sport mod. Upravljač takođe malo dobija na težini, što mu daje malo više konzistentnosti kada odlučite da idete brže.
Očigledno je da Tarraco zbog svoje veličine nema agilnost kao Ateca. Nije tako oštar pri ulasku u uglove i počinje da se izvlači nešto ranije. Ali i dalje ima osećaj vožnje kao SEAT, sa dobrom kontrolom pokreta tela, čak i na najgorim spratovima, gde nikada ne gubi prisebnost. Nije auto koji vas podstiče na brzu vožnju, ali čak priznaje da kasnije izazivate kočenje zadnje strane, samo da biste udarili u liniju prednjih točkova. Na autoputevima stvara malo buke i aerodinamike, obećavajući duga putovanja sa udobnošću.
Van puta bez straha
Uprkos tome što je bio predserijska jedinica, SEAT nije poštedeo iskustva u vožnji van puta na zemljanoj stazi sa preprekama. Naravno, sve prepreke su bile veličine da ih SEAT Tarraco savlada sa svojim TT uglovima nešto lošijim od onih kod Ateca (19.1º/19.1º/21.4º, za napad/ventralno/izlaz), ali, čak i tako, postoji nešto prijaviti.
Rupe, rovovi i kamenje ne uništavaju udobnost, a upravljanje je dobro amortizovano , nikada ne prenosi nagle pokrete. Na najstrmijem usponu staze krenuo sam s manje zamaha nego što mi je instruktor pokazao i naravno SEAT Tarraco je skoro stao na pola puta. Ali sve što je bilo potrebno bilo je nastaviti ubrzavati punim gasom, da bi 4Drive napravio najadekvatniju distribuciju snage i da bi motor povukao automobil sve do vrha, bacajući kamene gromade u zrak.
Sven Schawe, direktor razvoja u SEAT-u.SEAT Tarraco je razvijen s drugačijim prioritetima od Atece, s obzirom na njegovo duže međuosovinsko rastojanje i specifična podešavanja za ovjes i upravljanje.
Na sljedećem, još strmijem spustu, v Kontrola spuštanja uzbrdo pokazao je da mu vozač ne treba ništa, osim da kontroliše pravac i reguliše brzinu spuštanja, pritiskom na kočnicu ili gas. Tarraco je sve spuštao na potpuno kontrolisan način, ali s tim osjećajem da je, odjednom, zadnji dio bio bestežinski.
Konačno, a Vežba bočnog savijanja od 40º , koji se pokazao kao najzahtjevniji u pogledu samokontrole, da se odupre napuštanju prepreke i vraćanju u horizontalnost. Nije da je Tarraco pokazao neke poteškoće, ali da postavljanje SUV-a pod ovakvim uglovima impresionira one koji uđu unutra, u to nema sumnje.
Štaviše, sa 201 mm visine do tla i mjenjačem u automatskom režimu, bilo je dovoljno da se izbjegnu najdublje jaruge da nikada ne udare u dno automobila na cesti. Na kraju se pokazalo da je staza s preprekama bila teža nego što se na prvi pogled činilo, ali da ju je Tarraco prošao bez problema.
Zaključci
Naravno, to nije ono zbog čega će ga kupci Tarraca kupiti. Za većinu će to biti svakodnevni prevoz porodice, usluga koju bi trebalo da urade sa lakoćom i smanjenom potrošnjom, sudeći po tome za šta je sposoban ovaj 2.0 TDI motor. Ostaje da se vidi kakvo će mišljenje biti porodice kada vide Tarracov stil, bez kamuflaže.