Kapa dole Toyoti. Dugo vremena – tačnije od 1997. – Toyota je branila da su hibridi motori koji nude najbolje rezultate u pravcu velikog cilja automobilske industrije: nulte emisije.
Uvjerenje koje su izdale godine i godine poticaja dizel motorima koji su izobličili tržište − više od ukazivanja na puteve, politička moć bi trebala ukazati na ciljeve (ostaviću ovu raspravu za drugi put...). Štaviše, nije to razlog zašto je Toyota dozvolila da se „ohladi“ svoje verovanje u ovo rešenje koje dodaje električni motor motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Budimo realni. Dizelaši imaju svoje prednosti, a to su smanjena potrošnja i dobre performanse koje nude – nismo pogriješili sve ovo vrijeme. Međutim, sve ambiciozniji ciljevi emisije i najavljena ograničenja cirkulacije u nekim gradovima, uvelike su zakomplikovali život ovim motorima. Zauzvrat, hibridni motori su također napravili zanimljiv put u evolucijskom smislu.
Jedan od modela koji svjedoči o ovoj evoluciji je ovaj Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Živio sam sa njom 800 km, na putovanju koje me je odvelo u Algarve. Danas ću vam ispričati kako je bilo − senzacije za volanom! Samo putovanje nije bilo od velikog interesa...
Unutrašnjost doduše Toyota
Opšte pravilo − opšte pravilo! − Japanci vide kvalitet izrade drugačije od Evropljana. Dok smo mi Evropljani veoma zabrinuti za percipirani kvalitet materijala (mekoća na dodir, vizuelni uticaj, itd.), Japanci gledaju na stvar iz pragmatičnije perspektive: kako će plastika izgledati za 10 godina?
U očima Japanaca oni moraju biti potpuno isti. Biti tvrd ili mekan na dodir je sekundarni problem.
Prezentacija ponekad možda i nije najbolja, ali materijali izdržavaju najteže testove: vrijeme − ponavljam, po pravilu! Karakteristika koju vlasnici japanskih automobila čine vrijedni zlata kada prodaju na tržištu polovnih automobila. Znam o čemu pričam, pokušao sam kupiti polovnu Corollu i brzo odustao s obzirom na tražene vrijednosti. *.
Ovaj Toyota Auris Hybrid Touring Sports slijedi ovu filozofiju. Neki materijali su možda čak i nekoliko rupa ispod evropske konkurencije, ali ne razočaravaju u pogledu preciznosti montaže. Opća percepcija je čvrsta i rigorozna. Da li razgovaramo odavde već 10 godina?
Opsežna lista opreme
Automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju trake, očitavanje saobraćajnih znakova, tempomat, automatska klima itd. I u pogledu sigurnosne opreme i u pogledu opreme za udobnost, ovaj Toyota Auris Hybrid Touring Sport je dobro opremljen kao standardna oprema.
Punjenje koje je u smislu sigurnosti već donelo Toyoti nedavno priznanje na Autobest nagradama.
Šteta što infotainment sistem ne prati istu liniju. Navigacija kroz menije je donekle složena i grafika je već zastarela. Za ostalo, nema se šta više istaći.
Idemo do motora?
Počeću sa onim što se ističe kao Toyotin hibridni hendikep za one koji vole agresivniju vožnju: mjenjač s kontinuiranom varijacijom. Ni za koga nije novost da zbog ovog tehnološkog rješenja, u nepravovremenijim ubrzanjima, buka motora zadire u kabinu više nego što se očekivalo. Svako ko je vješt u agresivnoj vožnji trebao bi potražiti drugi kombi, a ne ovaj.
Za one koji traže kombi za mirnije melodije, umjerenim tempom, kutija za kontinuirane varijacije je idealno rješenje. Zašto? Zato što održava rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u njegovom optimalnom režimu rada, između 2000 i 2700 o/min, nudeći izuzetnu tišinu i nesmetan rad. Bolje od dizel motora? Bez sumnje.
Govoreći o konkretnim brojkama, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, koji ima 136 KS (kombinovana snaga), ubrzava od 0-100 km/h za 11,2 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 175 km/h. Stoga, u pogledu ubrzanja, igra istu igru sa predlozima segmenta opremljenih Diesel motorima snage oko 110 KS. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, itd.
Što se tiče potrošnje, postigli smo kombinovani prosjek od 5,5 litara/100 km. Opet vrijednost na nivou dizelskih alternativa. Problem je što je benzin skuplji... koliko još? Ne znamo. Ali do tada će to biti hendikep za ovu Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Tome služi električni motor
Bez pomoći elektromotora, 1.8 atmosferski motor kojim se oprema ovaj model nikada ne bi mogao postići ove potrošnje.
Njegova uloga je, inače, čak i ova: da pomogne glavnom motoru, motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Energija koja se u modelima opremljenim samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem troši na kočenje, u ovoj Toyoti Auris Hybrid Touring Sport pohranjuje se u baterije i isporučuje elektromotoru kako bi se iskoristila za oporavak brzine.
Ništa nije izgubljeno, ništa nije stvoreno… ok. Ostalo znaš.
dinamički govoreći
Tariranje ovjesa favorizira udobnost nauštrb dinamičnog ponašanja. Šta to znači? To zaista znači to. Da je snaga Toyota Auris Hybrid Touring Sports udobnost. Reakcije šasije su ispravne, sigurne i uvijek predvidljive, ali ne i uzbudljive.
Ostaje da pričamo o prostoru na brodu
Prostor iza je ispravan. To nije “soba za žurke”, ali može primiti dva dječja sjedišta ili dvije odrasle osobe. Kofer ide istom linijom, kapaciteta 530 litara – vrijednost je više nego dovoljna, ali koja ne blista u odnosu na neke konkurente (Hyundai i30 SW i Škoda Octavia Combi) koji premašuju kapacitet od 600 litara.
Završne napomene o ovom Toyota Auris Hybrid Touring Sports u tehničkom listu.
* Na kraju sam kupio drugu generaciju Renault Méganea 1.5 dCi. Želiš li da pričam o njoj jednog od ovih dana?