Unatoč tome što je agresivna slika prva tema razgovora, to je svestranost i širina raspona CUPRA Formentor što vam može doneti veću prodaju u sve konkurentnijem segmentu sportskih "zračnih" crossovera.
To je zato što je prvi model napravljen od nule za mladu španjolsku marku dostupan u verzijama za sve ukuse i budžete, od najpoželjnijeg VZ5, opremljenog petocilindričnim motorom od 390 KS, do početne verzije, opremljene skromniji 1.5 TSI sa 150 KS.
I upravo u ovoj konfiguraciji smo ponovo testirali Formentor, u najjeftinijoj verziji dostupnoj na domaćem tržištu. No, da li je potrebno odustati od emocije koju nalazimo u najmoćnijim (i najskupljim!) verzijama španjolskog modela da bismo se prepustili razumu?
Sportske linije CUPRA Formentora bile su veoma dobro prihvaćene i nije teško shvatiti zašto: nabori, agresivni otvori za vazduh i široka ramena daju mu prisustvo na putu koji je nemoguće zanemariti.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Ova verzija zadržava sve ove atribute. Ističu se samo felge od 18”, za razliku od 19” kompleta snažnijih varijanti i lažnih auspuha, koji su nažalost sve više trend u automobilskoj industriji.
Unutar kabine je evidentan opći kvalitet, tehnološka posvećenost i raspoloživi prostor. Standardno, ova verzija ima digitalnu instrument tablu od 10,25 inča i ekran centralnog infotainment sistema od 10”. Opciono, za dodatnih 836 evra moguće je opremiti centralni ekran od 12 inča.
Uprkos niskoj liniji krova, prostor na zadnjem sedištu je izdašan i na veoma dobrom nivou. Visoka sam 1,83 m i mogu veoma udobno da se „stanem“ na zadnje sedište.
Prostor na zadnjim sedištima je veoma interesantan.
U prtljažniku nam je na raspolaganju 450 litara kapaciteta, broj koji se može proširiti na 1505 litara sa oborenim drugim redom sedišta.
A motor, da li je spreman?
Ova verzija Formentora bila je opremljena četvorocilindričnim 1.5 TSI Evo od 150 KS i 250 Nm, motorom koji je potpisan u okviru Volskwagen grupe.
U kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, ovaj motor ima tehnologiju deaktiviranja dva od četiri cilindra, koja, zajedno sa relativno dugim posrtanjem mjenjača, pomaže da se potrošnja drži pod kontrolom.
Nije teško vidjeti da ovaj blok ispada više glatki i tihi nego uzbudljiv. I ako ovo ima pozitivan uticaj u smislu svakodnevne upotrebe, gde je ovaj Formentor uvek veoma dostupan i prijatan za korišćenje, to je primetno i po pitanju sportskih akreditiva, poglavlja gde ova verzija ima mnogo manje odgovornosti nego više predloga. ”.
Motor se relativno dobro penje u rasponu okretaja i otkriva neke dobre izglede pri niskim okretajima. Ali duža posrtanja mjenjača otežavaju ubrzanja i, naravno, oporavak. Što nas tjera da stalno prilagođavamo odnose kako bi se odgovor osjetio što hitnije.
Šta je sa potrošnjom?
Ali, ako se ovim podesi sportski karakter Formentora, s druge strane, koristi mu u gradskoj upotrebi i na autoputu. I ovdje se skaliranje kutije pokazalo mnogo adekvatnijim, omogućavajući nam da dostignemo prosječnu potrošnju od 7,7 l/100 km.
Ali na ovom testu, uz oprezniju vožnju po sporednim putevima, dobio sam prosječnu potrošnju ispod sedam litara.
Dinamičan na nivou imena?
Od kada sam prvi put vozio Formentor, u VZ verziji od 310 KS, odmah sam shvatio da je ovo “dobro rođen” model, kako se često kaže u automobilskom žargonu.
A to je vidljivo i u ovoj pristupačnijoj varijanti asortimana koja, uprkos tome što je „uštedjela“ na snazi i cijeni, održava upravljanje preciznim i brzim i nastavlja nam pružati vrlo impresivnu vožnju.
Jedinica koju smo testirali nije imala Adaptive Chassis Control, opciju koja košta 737 eura. Međutim, ovaj Formentor je uvijek predstavljao odličan kompromis između dinamike i udobnosti.
U lancu krivina nikada nije odbijao veće korake, a na autoputu je uvijek pokazivao vrlo zanimljivu udobnost i stabilnost. Upravljač je uvijek vrlo komunikativan, a prednja osovina uvijek vrlo dobro reaguje na naše „zahtjeve“.
Pored ovoga, nešto što je zajedničko svim verzijama CUPRA Formentora: položaj za vožnju. Mnogo niži od konvencionalnog crossovera, vrlo je blizak onome što nalazimo, na primjer, u SEAT Leonu. I to je veliki kompliment.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Da li je to pravi auto za vas?
Ovo je ulaz u jedan od najupečatljivijih i najsportskijih krosovera današnjice, ali ne „gubi“ razloge za interesovanje.
Sa motorom koji je više orijentisan na gorivo, nema istu „vatrenu moć“, očigledno, kao VZ verzije, ali održava vožnju imerzivnom, a upravljanje veoma komunikativnim, što ga čini jednim od najzanimljivijih krosovera za vožnju sadašnjeg vremena.
A istina je da to može biti uzbudljiv automobil čak i sa samo 150 KS snage. A to je nešto što se ne dešava uvek.
Veoma dobro opremljen, sa veoma interesantnom tehnološko-bezbednosnom ponudom, ovaj CUPRA Formentor 1.5 TSI ima cenu jedne od svojih najvećih prednosti, jer se kreće od 34 303 evra.
Napomena: Slike unutrašnjosti i eksterijera odgovaraju Formentoru 1.5 TSI od 150 KS, ali je opremljen DSG (dvostruko kvačilo) mjenjačem, a ne ručnim mjenjačem testirane jedinice.