Sa više od 1,3 milijarde stanovnika, Kina je najmnogoljudnija zemlja na planeti. To je ujedno i najveće svjetsko tržište automobila, koje je prošle godine prodalo preko 23 miliona automobila, a ove godine će premašiti 24 miliona. Trenutno je najveći emiter gasova staklene bašte na planeti u apsolutnom iznosu. Više od 10 milijardi tona CO2 (2015.) koje se emituje dvostruko je više nego u Sjedinjenim Državama i skoro trostruko više nego u Evropskoj uniji.
Ali problem nije ograničen samo na emisiju stakleničkih plinova. Kineski gradovi imaju jadan kvalitet vazduha, obavijeni stalnim smogom, štetnim po ljudsko zdravlje. A krivac nije CO2.
Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, najveći neprijatelji javnog zdravlja su jedinjenja dušika i sumpora koja izlaze iz izduvnih cijevi automobila. Ovi gasovi su direktno povezani sa više od tri miliona prevremenih smrti godišnje na planeti.
Električni, vrlo električni
Više od bilo kojeg drugog razloga, nedavna snažna posvećenost kineske vlade električnoj mobilnosti usmjerena je na borbu protiv zagađenja zraka u njenim gradovima.
Prema planu Made in China 2025, do sredine naredne decenije, električna vozila će se morati prodavati po stopi od sedam miliona jedinica godišnje. Kompleksan zadatak – prošle godine je prodato “samo” 500 hiljada, a ove godine sve ukazuje na 700 hiljada jedinica.
već je najveće svjetsko tržište električnih automobila , čak i ako je to postignuto samo na račun velikih državnih poticaja, kao što se dešava u drugim zemljama.
Kako bi se smanjili troškovi za državu, sada je u toku još jedan plan koji nameće prodajne kvote brendovima za takozvano NEV (novo energetsko vozilo). Plan koji će početi 2019. (trebalo je da počne 2018.) i nepoštovanje kvota značiće velike kazne.
Nije ništa novo. Stvaranje tržišta karbonskih kredita već je uočeno na drugim tržištima, odnosno, čak i ako građevinar nije u mogućnosti da ispuni utvrđenu kvotu, uvijek može kupiti kredite od drugih brendova, izbjegavajući kazne.
Elektrika nije rješenje
Očekivalo bi se da će se povećanjem broja električnih vozila na cestama problem zagađenja zraka postupno rješavati, ali stvarnost je složenija. Porast električnih vozila će imati suprotan rezultat! Odnosno, više prodate električne energije, više emisije stakleničkih plinova.Ovo su zaključci nekoliko studija koje je sproveo Univerzitet Tsinghua, a koje su pokazale da električni automobili u Kini oni proizvode između dva do pet puta više čestica i hemikalija, koje doprinose smogu, nego automobili sa toplotnim motorima. Kako je to moguće?
An Feng, Centar za inovacije za energiju i transportMeđunarodno iskustvo pokazuje da čišćenje zraka ne ovisi o električnim automobilima. Očistite elektrane.
Tehnologija je čista onoliko koliko su čisti vaši izvori energije
Električni zapravo ne emituju zagađujuće gasove, ali energija koja im je potrebna može doći iz izvora zagađivanja . Drugim riječima, emisije se prebacuju sa automobila na mjesto porijekla proizvodnje energije, a u kineskom slučaju to je problematično.
Emisije iz tramvaja variraju
Sa 2010 Fluence Z.E., Renault je otkrio kako emisije variraju u zavisnosti od zemlje. U Francuskoj, gdje se nuklearna energija najviše koristi, emisije su bile 12 g/km. U Ujedinjenom Kraljevstvu, uz veću upotrebu plina i uglja, emisije su porasle do 72 g/km, au najgorem slučaju, ovisno samo o uglju, emisije bi mogle porasti i do 128 g/km.
To je zato što otprilike dvije trećine električne energije koja se troši u Kini dolazi od sagorijevanja uglja. Ako u kratkom vremenskom periodu zemlja ima milione električnih automobila koji se priključe na električnu mrežu kako bi napunili svoje baterije, potrošnja energije će rasti, sagorevajući više uglja ili gasa, stoga, povećanje emisija.
U Evropi je scenario drugačiji
Na evropskom kontinentu, kako su obnovljivi izvori energije već izražajan dio proizvodnog miksa, električni se ponašaju mnogo bolje, doprinoseći 10% smanjenje emisije gasova staklene bašte . Ovo je zaključak norveške studije, nakon razmatranja čitavog životnog ciklusa automobila: konstrukcije, upotrebe (150.000 pređenih km) i njegovog konačnog odlaganja.Potrebni su čisti izvori energije
Studija Univerziteta Tsinghua dovodi u pitanje odluku o agresivnoj promociji električnih automobila u zemlji prije nego što se promijeni način proizvodnje električne energije. Realnost koje je svjesna i kineska vlada i mjere za promjenu ovog scenarija već su uvedene. Planovi za izgradnju još 85 elektrana na ugalj su otkazani, a do 2020. azijski gigant će uložiti 360 milijardi dolara (više od 305 milijardi eura) u obnovljive izvore energije.
Tek tada uticaj tramvaja može biti dugoročno koristan, kako u njihovoj upotrebi, tako iu njihovoj montaži.
Upotreba električnih vozila i proizvodnja baterija uzrokuju više zagađenja u Kini nego bilo gdje drugdje. Da stvar bude još gora, kineska industrija reciklaže je nerazvijena što dovodi do veće eksploatacije resursa, a samim tim i lošijeg ekološkog učinka. Na primjer, 70% čelika koji se koristi u SAD-u se reciklira, dok je u Kini samo 11%.