Usred novih optužbi i izjava koje obećavaju da će proširiti Dieselgateove efekte, stav 'njemačkog diva' je drugačiji, na bolje. VW grupa će preuzeti porezne gubitke država sa skandalom o emisiji.
Rekapitulirajući najnovija dešavanja, podsjećamo da je Volkswagen grupa pretpostavila da je namjerno manipulirala sjevernoameričkim testovima emisija kako bi postigla potrebnu homologaciju 2.0 TDI motora iz porodice EA189. Prevara koja je pogodila 11 miliona motora i primoraće da se povuku modeli opremljeni ovim motorom kako bi se uskladili sa trenutnim emisijama NOx. Dakle, idemo na vijesti.nove optužbe
EPA, američka vladina agencija za zaštitu životne sredine, ponovo je optužila Volkswagen da koristi uređaje za uništavanje, ovog puta u 3.0 V6 TDI motorima. Među ciljanim modelima su Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L i Q5, te po prvi put Porsche, koji je uvučen usred oluje, sa Cayenneom V6 TDI, koji se također prodaje u američkom tržištu.
“Interne istrage (koje je sprovela sama grupa) otkrile su “nedosljednosti” u emisiji CO2 iz preko 800.000 motora”
Volkswagen je već izašao u javnost da opovrgava takve optužbe, izjave grupe impliciraju, s jedne strane, na zakonsku usklađenost softvera za ove motore, as druge, na potrebu za većim pojašnjenjem u vezi sa jednom od funkcija ovog softvera, koja prema riječima Volkswagena, nije bilo adekvatno opisano tokom sertifikacije.
U tom smislu, Volkswagen tvrdi da različiti načini rada koje softver dozvoljava, jedan štiti motor pod određenim okolnostima, ali da ne mijenja emisije izduvnih gasova. Preventivno (do rasvjetljavanja optužbi) obustavljena je prodaja modela sa ovim motorom Volkswagena, Audija i Porschea u SAD-u, na vlastitu inicijativu grupe.
“Ne možemo gledati na NEDC kao pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje i emisija (jer nije…)”
Novo rukovodstvo VW Grupe ne želi da pravi greške iz prošlosti, stoga je ova akcija u skladu sa ovim novim stavom. Između ostalih akcija, unutar VW Grupe se odvija autentična interna revizija, tražeći znakove manje korektne prakse. I kako se kaže, „ko traži, nađe“.
Jedna od tih revizija bila je fokusirana na motor koji je naslijedio zloglasni EA189, EA288. Motor dostupan u zapreminama od 1,6 i 2 litre, koji je prvobitno bio potreban samo da bude u skladu sa EU5 i koji je takođe bio na listi osumnjičenih za poreklo od EA189. Prema nalazima istrage Volkswagena, motori EA288 su definitivno oslobođeni takvog uređaja. Ali…
Interna istraga dodaje 800.000 motora rastućem skandalu
… uprkos tome što je EA288 očišćen od moguće upotrebe zlonamjernog softvera, interne istrage (koje je sprovela sama grupa) otkrile su „nedosljednosti“ u emisiji CO2 preko 800 hiljada motora, gdje nisu uključeni samo motori EA288. , jer benzinski motor doprinosi problemu, odnosno 1.4 TSI ACT, koji omogućava deaktiviranje dva od cilindara u određenim okolnostima kako bi se smanjila potrošnja.
U prethodnom članku o dieselgate-u razjasnio sam čitav niz tema i, tačno, odvojili smo emisije NOx od emisije CO2. Nove poznate činjenice prisiljavaju, po prvi put, da uvedu CO2 u raspravu. Zašto? Budući da dodatnih 800.000 pogođenih motora nema softver za manipuliranje, ali je Volkswagen izjavio da su najavljene vrijednosti CO2, a samim tim i potrošnja, postavljene na vrijednost ispod one koju bi trebali imati tokom procesa certifikacije.
Ali da li se najavljene vrijednosti za potrošnju i emisije treba shvatiti ozbiljno?
Evropski sistem homologacije NEDC (New European Driving Cycle) je zastario – nepromijenjen od 1997. – i ima brojne nedostatke, koje je većina proizvođača namjerno iskoristila, stvarajući sve veće razlike između najavljene potrošnje i vrijednosti emisije CO2 i stvarnih vrijednosti , međutim, moramo uzeti u obzir ovaj sistem.Ne možemo gledati na NEDC kao na pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje i emisija (jer nije…), ali ga trebamo gledati kao solidnu osnovu za poređenje svih automobila, jer svi poštuju sistem odobrenja, ma koliko bio neispravan. Što nas dovodi do Volkswagenovih izjava, gdje, uprkos očiglednim ograničenjima NEDC-a, tvrdi da su oglašene vrijednosti 10 do 15% niže od onoga što je zapravo trebalo biti objavljeno.
Matthias Müller Effect? Volkswagen preuzima porezne gubitke koji proizlaze iz Dieselgatea.
Inicijativu da se bez odlaganja najavi objelodanjivanje ovih novih podataka, preko novog predsjednika Volkswagena, Matthiasa Müllera, treba pozdraviti. Proces implementacije nove korporativne kulture transparentnosti i više decentralizacije doneće bol u bliskoj budućnosti. Ali bolje je tako.
Ovakvo držanje je bolje nego gurnuti sve "pod tepih", u fazi iscrpnog pregleda cijele grupe. Rješenje ovog novog problema je, naravno, već obećano, a za njegovo rješavanje već je izdvojeno dodatnih 2 milijarde eura.
"Matthias Müller je prošlog petka poslao pismo raznim ministrima financija Europske unije da naplati Volkswagen grupi razliku između iznosa koji nedostaju, a ne potrošačima."
S druge strane, ove nove informacije imaju velike pravne i ekonomske implikacije koje još uvijek trebaju više vremena da budu potpuno shvaćene i razjašnjene, pri čemu je Volkswagen preuzeo inicijativu za dijalog sa odgovarajućim sertifikacijskim tijelima. Hoće li biti još iznenađenja kako istrage budu napredovale?
Što se tiče ekonomskih implikacija, bitno je napomenuti da se emisija CO2 oporezuje, te su kao takve, odražavajući niže najavljene emisije, i stope oporezivanja na modele sa ovim motorima niže. Još je prerano da se razumiju pune posljedice, ali je na dnevnom redu naknada za razliku u oporezivim iznosima u različitim evropskim državama.
Matthias Müller je prošlog petka poslao pismo raznim ministrima financija Europske unije tražeći od država da naplate Volkswagen grupi razliku vrijednosti koje nedostaju, a ne potrošačima.
S tim u vezi, njemačka vlada je, preko svog ministra transporta Alexandera Dobrindta, ranije najavila da će ponovo testirati i certificirati sve trenutne modele grupe, odnosno Volkswagen, Audi, Seat i Škoda, kako bi odredila NOx, a sada i CO2, u svjetlu najnovije činjenice.
Povorka je još uvijek u prednjem dvorištu i teško je zamisliti veličinu i širinu Dieselgatea. Ne samo finansijski, već i u budućnosti Volkswagen grupe u cjelini. Reperkusije su ogromne i produžit će se tokom vremena, utječući na cijelu industriju, gdje bi planirane revizije budućeg WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) testa za odobrenje tipa mogle učiniti zadatak ispunjavanja budućih standarda o emisiji težim i skupljim za postizanje. Vidit ćemo…