S izuzetkom Mazde3, koja će biti zamijenjena 2019. godine, svi ostali modeli Mazde, naručeni od sada pa nadalje, a prve isporuke dolaze u julu, već će biti u skladu sa Euro 6d-TEMP standardom za emisiju izduvnih gasova — kojeg će svi morati ispoštovati s. obavezno od 1. septembra 2019. — koji uključuje najzahtjevniji WLTP testni ciklus, kao što je RDE, koji se izvodi na javnim putevima.
Filter za čestice ne hvala
Suprotno onome što smo prijavili drugim graditeljima, usklađenost sa najzahtjevnijim standardima i testovima, neće uključivati dodavanje filtera protiv čestica Mazdinim benzinskim motorima. , identifikovan kao SKYACTIV-G.
Još jednom, Mazdin pristup, koji se razlikuje od ostatka industrije, fokusiranjem na motore sa prirodnim usisavanjem većeg kapaciteta sa rekordnim omjerom kompresije, pokazuje se kao prednost. Međutim, postojala je potreba da se naprave neke promjene na motorima kako bi se izdržali RDE testovi.
Izmjene napravljene na SKYACTIV-G — sa kapacitetima od 1,5, 2,0 i 2,5 l — uključivalo je povećanje pritiska ubrizgavanja, redizajniranje glave klipa, kao i poboljšanje protoka vazduha/goriva unutar komore za sagorevanje. Takođe su smanjeni gubici trenja, a sistem hlađenja je optimizovan.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Dizel u skladu
Vi SKYACTIV-D također su podvrgnuti promjenama kako bi se uskladili. Uvedeni 2012. godine, već su bili kompatibilni sa Euro 6 standardom, dvije godine prije nego što je stupio na snagu i bez potrebe za sistemom selektivne katalitičke redukcije (SCR).Zahtjevniji Euro 6d-TEMP iznudio je opsežne promjene u 2.2 SKYACTIV-D i usvajanje SCR sistema (i pored toga mu je potreban AdBlue). Među promjenama koje su napravljene na potisniku su redizajnirana komora za sagorijevanje, turbo promjenjive geometrije za najveći turbo punjač, novo upravljanje toplinom i ono što Mazda definira kao Rapid Multi-Stage Combustion, koje uključuje nove piezo injektore.
Novi 1.8 SKYACTIV-D
Kao što smo nedavno objavili, 1.5 SKYACTIV-D napušta scenu, a na njegovo mjesto dolazi novi 1.8 SKYACTIV-D. Povećanje kapaciteta je opravdano omogućavanjem maksimalnog pritiska sagorevanja nižeg od onog od 1,5, smanjenje dodatno pojačano kombinacijom recirkulacije izduvnih gasova visokog i niskog pritiska. Rezultat: niža temperatura u komori za sagorijevanje, jedan od glavnih sastojaka za proizvodnju zloglasne emisije NOx.
Druga prednost je ta što novom 1.8 nije potreban SCR sistem da bi se uskladio – samo mu je potrebna jednostavnija zamka NOx.