Segment SUV vozila porastao je 26% u 2016. godini u Evropi i predviđa porast od 34% do 2020. godine, zbog čega svi proizvođači jačaju svoju ponudu SUV modela. Tek posljednjih mjeseci poznajemo Hyundai Kauai, Seat Arona, Volkswagen T-Roc, Kiju Stonic, Škodu Karoq, Citroën C3 Aircross između ostalih, a sada… Ford EcoSport. Konkretno u segmentu B-SUV, očekuje se da će rast za ovu godinu u Portugalu dostići 10%.
Ford je do 2018. planirao pet novih SUV modela. Nakon Edgea, Kuge i EcoSporta, sada obnovljenog, dolazi Fiesta Active i još jedna koja još nije otkrivena, a koja bi mogla biti bazirana na novom Ford Focusu.
Ako je Ford EcoSport prvobitno rođen za tržišta poput Brazila i Indije, gdje je imao komercijalni uspjeh kakav u Europi nije vidio, sada model preuzima novu i važnu ulogu za evropsko tržište, koje, inače, mi već pomenuli ovde.
Naime, u Evropi se EcoSport jedinice proizvode za Evropu, tačnije u Hrvatskoj – Rumunjskoj, fabrici koja je predstavljala investiciju od 200 miliona evra za Ford, otvarajući 1700 novih radnih mesta. Međutim, EcoSport se proizvodi globalno u pet odvojenih fabrika i prodaje se u preko 149 zemalja.
Ne radi se o potpuno novoj generaciji, radi se o temeljnoj renovaciji modela, a dokaz tome je 2300 novih dijelova.
Nova verzija se izdvaja po uokvirenju sa ostalim SUV-ovima ovalnog brenda, kao što su Edge i Kuga, i bliža je onome što se traži u Evropi, kroz Fordov DNK koji je veoma prisutan i pretpostavlja aktivnije i sportski, sa boljim materijalima.
verzije
Od verzija opreme, Titanijum i ST Line sada dostupan. Dok prvi zadržava konzervativniji izgled kroz hromirane ukrase, sa aluminijskim felgama koji idu između 16" i 18", dugme za paljenje, automatskim klima uređajem, kožnim presvlakama i SYNC 3 sistemom sa 6 ekranom osetljivim na dodir, 5", ST Line nesumnjivo zauzima na dinamičniji i privlačniji aspekt. Ojačani pragovi u boji karoserije daju mu spušten izgled, a prednji i stražnji difuzori naglašavaju mladenački, sportski stil, čemu mnogo doprinose farba Lighting Blue i Ruby Red, koja u ovoj verziji može biti dvobojna. , i točkovi ekskluzivno za ovu verziju u 17” i 18”. Unutra se ističu crveni šavovi na sedištima, volanu, ručnoj kočnici i ručici menjača.
Prilagođavanje je sve više ključni aspekt u segmentu, zbog čega Ford sada nudi EcoSport sa četiri boje krova u verzijama ST Line, što omogućava oko 14 različitih kombinacija.
Ulazna verzija je posao i već uključuje LED dnevna svjetla, električne i električno sklopive retrovizore, naslon za ruke, My Key sistem, navigacijski sistem, 8″ ekran osjetljiv na dodir, stražnje parking senzore i kontrolu i ograničavač brzine.
Modernije i atraktivnije linije.
Više opreme
Novi Ford EcoSport također sada dobija više opreme, kao što su grijana sjedala i volan i vrhunski zvučni sistem od B&O Play — ovo nije samo uvođenje istog sistema primijenjenog na novu Fiestu, jer je razvijena i kalibrirana „napravljena mjeriti” za svaki model. Sistem sadrži DSP pojačalo sa četiri različita tipa zvučnika i 675 vati snage za ambijentalni surround zvuk.
Moderniji enterijer
Unutra se nalazi horizontalnija konzola, koja postiže bolju harmoniju, sa plutajućim ekranima koji su već debitovali u novoj Ford Fiesti, a u rasponu od 4,2" do 8", prolazeći kroz 6,5", pri čemu su dva najveća taktilna i imaju Sync 3 sistem koji podržava Android Auto i Apple CarPlay.
Sjedala su nova i sada nude bolju podršku kao i superiornu udobnost. Instrument tabla je naslijeđena od njegovog brata Fieste, sa analognim kazaljkama i monohromatskim ekranom od 4,2” u sredini sa informacijama o kompjuteru, navigaciji i multimedijalnom sistemu.
Brojevi za zaborav…
Svaki ugao novog Ford EcoSport-a je revidiran i poboljšan. THE ulazni ugao je 21º , The izlaz je 33 , dok je ventral je 23 . Što se tiče visine od tla, dizel verzije imaju 160 mm , dok benzinske verzije sa 190 mm.
Sada možete zaboraviti sve ove brojeve. Zašto? Jer zbog našeg smiješnog, nepravednog i neprikladnog zakona o klasama cestarine, EcoSport jedinice koje će doći u Portugal morat će proći kroz izmjene opruga ovjesa kako bi se EcoSport mogao smatrati klasom 1, bez obzira na to ima li Via Verde ili ne uređaj..
U pobjedničkom timu…
Dok se većina proizvođača kladi na nove benzinske motore, Ford za sada nema ništa drugo da izmisli u ovom poglavlju, jer višestruko nagrađivani EcoBoost blok ima dovoljno dokaza. EcoSport će dolaziti sa verzijama od 100, 125 i 140 KS, a u početnoj fazi lansiranja koja je zakazana za februar 2018. godine, biće dostupne samo dvije najsnažnije verzije. Dostupna sa šestostepenim manuelnim menjačem, verzija od 125 KS može biti dostupna i sa automatskim menjačem. Verzija od 100 KS stiže sredinom naredne godine.
Kod dizela, razgovor je drugačiji. Pored 1.5 TDCi motora sa 100 KS, brend je "transformisao" TDCi blok u novu varijantu tzv. EcoBlue , kako bi se ispunili strogi standardi protiv zagađenja. Ovaj 1.5 EcoBlue sada ima 125 KS, 300 Nm obrtnog momenta, osiguravajući dobre performanse i smanjenu emisiju CO2 i NOx zahvaljujući dodatku Adblue.
Novi EcoBlue jedan je od dizel prijedloga i najsnažniji dizel motor dostupan za EcoSport.
S ovim novim motorom, Ford EcoSport je dostupan s novim sistemom pogona na sve kotače (AWD), rijetkim u segmentu, koji, više nego što dozvoljava neke terenske upade, omogućava veću sigurnost u zemljama ili gradovima koji opravdavaju to zbog nepovoljnih klimatskih uslova.
Za volanom
Na ruti kojom smo se kretali sa Ford EcoSport 1.5 Ecoblue i pogonom na sva četiri točka, mogli smo vidjeti neka poboljšanja u unutrašnjosti. Materijali su dosta evoluirali, iako se jedna ili druga tačka i dalje kritikuje, a prije svega bolja ergonomija učinila je doživljaj vožnje mnogo boljim. Komande mjenjača su precizne, upravljanje dovoljno direktno i čini se da sve radi u savršenom skladu, drugim riječima, kombinacija motora, mjenjača i upravljača omogućava ugodnu vožnju.
Ovjes je revidiran i ponaša se na odgovarajući način za ono što se očekuje od EcoSporta.
Novi 1.5 EcoBlue blok teži opuštenoj, a ne užurbanoj vožnji, a ni potrošnja se nije pokazala povoljnom, s prosjecima uvijek iznad sedam litara. Međutim, vrijednosti koje ćemo dalje istražiti u kasnijem kontaktu kada ova verzija Ecosporta stigne u Portugal, sredinom sljedeće godine.
Naravno, osmišljene su i praktične karakteristike, a novi EcoSport ima niz novih dodataka kao što su nosači za bicikle, krovne šipke, između ostalog. Vrata prtljažnika nastavljaju da se otvaraju sa strane, uprkos tome što su izgubili rezervnu gumu na vratima u prethodnom ažuriranju.
Novi EcoSport je stoga moderniji, kvalitetnijeg, opremljenijeg i sa motorima i mjenjačima koji su savršeno prilagođeni modelu, što omogućava poboljšano iskustvo vožnje. Ovo je treći put da Ecosport dobija ažuriranja, možda će ovaj model i uspjeti, jer za sada samo ime i dalje nema smisla. zar ne?
Cene za Portugal biće poznate narednih dana, ali bi razlika u odnosu na prethodni model trebalo da bude oko 200 evra za identičnu opremu i verzije motora.
