Lansiran 2013. godine, Nissan X-Trail dobiće novu generaciju kasnije ove godine - trag slika nedavno je otkrio konačne oblike nasljednika, iako je identificiran kao Rogue, drugim riječima, njegova sjevernoamerička verzija.
Pokazalo se da je ovaj test svojevrsni oproštaj od sadašnje generacije koja je, uprkos sedam godina života, tek prošle godine dobila značajna ažuriranja, poput novih benzinskih i dizel motora. Time je u skladu sa najnovijim standardima o emisiji, kao i doprinosi smanjenju emisije CO2 neophodnog da Nissan postigne ambiciozne ciljeve koje je nametnula EU.
Upravo novi benzinski motor testiramo. radi se o 1.3 DIG-T sa 160 KS , novi pogonski sklop, koji su zajednički razvili Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance i Daimler, koji se već može naći u mnogim modelima.
Samo 1.3 za veliki SUV kao što je X-Trail?
Znakovi vremena. Čak i u SUV-ovima nešto većih dimenzija kao što je X-Trail, benzinski motori dobijaju prednost u odnosu na dizel motore. Možda nije idealan motor za X-Trail, posebno ako želimo da istražimo njegov puni potencijal kao SUV, ali kao pristupni motor nije se pokazao neadekvatnim.
Pretplatite se na naše novine
U tome pomaže konfiguracija testiranog X-Traila: samo pet sedišta (dostupno i sa sedam sedišta) i pogon na prednje točkove (jedina opcija za ovaj motor). Unatoč izdašnim vanjskim dimenzijama, one se ne odražavaju u prekomjernoj težini, akumulaciji manje od 1500 kg na vagi, što je čak i umjerena vrijednost za klasu kojoj pripada.
Doduše, nisam imao priliku da ga testiram u punom kapacitetu, ali 1.3 DIG-T 270 Nm maksimalnog obrtnog momenta je dostupan u širokom opsegu obrtaja — između 1800 i 3250 obrtaja u minuti — što omogućava brze i opuštene korake na isto vrijeme.
"najslabija karika"
1.3 DIG-T je isključivo povezan sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i čini sve da zadrži motor u tom idealnom opsegu obrtaja. Međutim, to je “najslabija karika” u binomu motora-kutije.
Ponekad postoji određena neodlučnost od strane potonjeg i čini se da njegovo djelovanje nije najbrže, čak ni u sportskom ili ručnom načinu rada. U potonjem modu, jedini način za promjenu odnosa je preko selektora — nema kartica — i možda sam to samo ja, ali i dalje mislim da bi akciju štapa trebalo obrnuti. To jest, da bismo unapredili vezu, dugme bi trebalo da se povuče unazad, a da bismo ga smanjili, trebalo bi da gurnemo dugme napred – šta mislite?
S druge strane, ja sam fan 1.3 DIG-T. Koji god model da se radi, njegov karakter je uvijek blistav. Možda nije najmuzikalniji motor, ali je brz, ima malu inerciju — jedva primetno kašnjenje — linearan je i za razliku od mnogih turbo motora, čak voli da posećuje poslednju trećinu tahometra. Postaje previše čujan pri jačem ubrzanju, ali pri umjerenim, stabilnim brzinama nije ništa više od udaljenog žamora.
Benzinski SUV? mora puno potrošiti
Uzimajući u obzir druge slične prijedloge koji su već prošli kroz garažu Razão Automóvela, benzinski terenci obično ne ostavljaju dobra sjećanja. Međutim, s nekim olakšanjem spominjem da se Nissan X-Trail 1.3 DIG-T pokazao kao ugodno iznenađenje.
Registrovana potrošnja je generalno bila umjerena. Da, u gradovima i sa intenzivnijim saobraćajem deluju nešto povišeno, nešto iznad osam litara, ali na otvorenoj cesti razgovor je drugačiji. Pri brzinama oko 90-95 km/h — na uglavnom ravnom terenu — čak sam registrovao potrošnju ispod 5,5 l/100 km. Pri brzinama na autoputu između 120-130 km/h stabilizirale su se na oko 7,5 l/100 km.
Dizel motor bi učinio manje, to je činjenica, ali uzimajući u obzir zapreminu X-Traila, pa čak i poredeći ga sa drugim benzinskim SUV-ovima — neki od njih su čak i kompaktniji — potrošnja je prilično suzdržana.
Već optužuje starost
Ako je motor nova jedinica, bez ikakvog straha od bilo kojeg drugog konkurentskog prijedloga, istina je da sam Nissan X-Trail već nosi težinu starosti u nekim aspektima — sedam godina na tržištu je vrlo brz tempo evolucije. tehnologija koju danas imamo. Dakle, upravo iznutra, posebno u tehnološkim predmetima, to doba se osjeti. Infotainment sistem je jedan od tih slučajeva: grafika, a takođe i upotrebljivost definitivno zahtevaju duboku reviziju.
Da unutrašnjost nikada nije očarala otkako je lansirana, ne bi bila ni sada. Tu je doba X-Traila najuočljivije, posebno u predmetima kao što je infotainment sistem.
Sama unutrašnjost također otkriva naprezanje očiju i istina je da nikada nije istinski očarala — „odbjegle“ slike nove generacije pokazuju snažnu evoluciju u tom smjeru. Takođe se očekuje da će nova generacija pokazati veću rigoroznost u montaži. Na degradiranim podovima, „pritužbe“ koje su dolazile iz raznih područja bile su vrlo očigledne, posebno one uzrokovane prisustvom panoramskog krova (čest izvor parazitske buke u mnogim modelima na tržištu).
Testirani X-Trail je bila srednja verzija N-Connecta, koja nam već pruža dobru količinu opreme, ali potrebno je popeti se još jednu stepenicu, do Tekne, da bismo imali pristup stavkama kao što je ProPilot, koji omogućava polu -autonomna vožnja. N-Connecta već donosi, međutim, kameru od 360º i automatske maksimume. Napomena za zadnju kameru koja se pokazala prilično pristojnog kvaliteta.
Pozadi imamo prilično izdašne kvote. Štaviše, sedišta su klizna, a leđa imaju različite stepene nagiba. Čak i putnik u sredini ima prostora q.b.
Zabavlja više od očekivanog...
Na komandama Nissan X-Traila zaista imamo percepciju da se vozimo „tamo gore“. Dobro smo sjedili i volan dobro prianja, a obezbjeđena su nam i vrlo udobna sjedišta (prema čvrstim), ali bez veće podrške. Nema puno bočne podrške i dužina sjedišta bi mogla biti malo duža.
Nešto što postaje očigledno kada istražujemo dinamičke mogućnosti SUV-a i čak se čini da opravdava zašto je središnja konzola prekrivena kožom — nekoliko puta sam podupro desnu nogu na nju kako bih se održao na mjestu.
Zastakljena površina na Nissan X-Trail-u je izdašna, ali postavljanje A-stubova i retrovizora na kraju ometa pogled više nego što bi trebalo na nekim krivinama ili na raskrsnicama i kružnim tokovima. Zanimljivo, i donekle protivstrujno, vidljivost pozadi je dobra.
Za put... Već u toku, X-Trail se pokazao prilično lakim za vožnju, gdje je pravac precizan i čak se pokazuje kao dobar komunikacijski alat, čak i u življim pokretima, dajući puno samopouzdanja u početnoj fazi pristupa krivinama.
Kao porodični SUV, tare je definitivno više orijentisan na udobnost, ali X-Trail nije propustio da iznenadi. Sa bilo koje tačke gledišta, iskusniji je u svim dinamičkim aspektima od svog mlađeg brata Qashqaija, na primjer. Tačnije, pokreti karoserije su kontrolisaniji, pa čak i subjektivno, daje više „uživanja“ brzom hodanju.
Pomalo neočekivan rezultat jer oba dijele istu CMF bazu, ali postoji bitna razlika koja može doprinijeti ovom rezultatu. Za razliku od Qashqaija, na Nissanu X-Trail stražnja suspenzija je neovisna. Takođe se čini da je kalibracija ovjesa jednostavno bolja. Međutim, on dijeli karakteristiku sa Qashqaijem: prividna lakoća s kojom pogonsko vratilo (prednje) gubi pokretljivost, što je jedina „mrlja“ u njegovom dinamičnom repertoaru.
Vrlo pozitivna napomena za kočnice, grickanje i progresivne, i za djelovanje vaše pedale, za razliku od papučice gasa koja bi mogla imati malo veću osjetljivost — male promjene pritiska se ne odražavaju na ponašanje motora.
Nissan X-Trail je bolji i veći Qashqai
Percepcija koja mi je ostala nakon nekoliko dana sa Nissan X-Trail-om je da je to zapravo veći i bolji Qashqai — kralj krosovera je također veteran i očekuje se da će nova generacija izaći na tržište sljedeće godine.
Da, njegovo pozicioniranje je superiornije u odnosu na Qashqai, ali čak i uzimajući u obzir cijene koje se naplaćuju za ekvivalentne verzije (motor, mjenjač, nivo opreme), one nisu mnogo udaljene jedna od druge — nešto više od 1000 eura. Savršeno opravdana količina za prelazak na ono što je bolje između njih dvoje — robusniji, prostraniji (ali i zauzima više prostora) i još kompetentniji sa dinamičke tačke gledišta.
Kada ga uporedimo sa drugim konkurentskim predlozima, onda da, njegova starost postaje sve očiglednija, pre svega i ponovo u pogledu enterijera i info-zabave. SEAT Tarraco, opremljen sa 1.5 TSI od 150 ks, u ravnoteži je superiorna ponuda, ali je sa druge strane i skuplji — oko 4000-5000 evra.
Zahvaljujući tekućim kampanjama koje Nissan ima, moguće je povećati konkurentnost X-Traila, a ova jedinica može dobiti nešto više od 30 hiljada eura. To je posljednji argument koji vas definitivno stavlja na listu opcija koje treba razmotriti ako tražite poznato vozilo u obliku SUV-a.
Napomena: Kao što je naš čitatelj Marco Bettencourt ispravno spomenuo, bilo je potrebno spomenuti klasu X-Trail u našim cestarinama. Uz Via Verde, ovaj Nissan X-Trail 1.3 DIG-T je klasa 1 , preterano odlučujući faktor koji garantuje uspeh/neuspeh nekih modela u Portugalu — hvala Marko… ?