Mazda CX-5 je najprodavaniji Mazdin model u Evropi. Prethodna generacija je bila veliki prodajni uspjeh, a ova nova generacija ide istim putem.
Ovo je potpuno revidirana verzija SUV-a koja je 2012. godine iznjedrila čitavu novu generaciju Mazdinih modela, integrirajući po prvi put SKYACTIV tehnologiju i KODO dizajnerski jezik.
evolucija umjesto revolucije
U poređenju sa generacijom lansiranom 2012. godine, došlo je do značajnog skoka u kvaliteti, tehnologiji i dizajnu. KODO jezik koji je definisao prvu Mazdu CX-5 nastavlja da oseća svoje prisustvo, ali nije ostao statičan.
KODO jezik se razvio i poboljšao, kako nam je objasnio Jo Stenuit, jedan od odgovornih za Mazdin dizajnerski centar u Evropi.
Površine su pročišćene i dobile napetost. Manje je nabora i rubova. Prednji dio je dobio trodimenzionalnost, pri čemu se ističe istaknutija prednja maska.
Nasuprot tome, preostala "grafika" koja identifikuje brend - naime svetleći potpis zadnjih svetala - postala je tanja i tehnološki naprednija.
U unutrašnjosti je poboljšana pažnja posvećena detaljima i udobnosti, što odražava promišljeniju prezentaciju. Unutrašnjost u kojoj se sukobljavao samo donekle zastareli (ali lak za rukovanje) infotainment sistem.
Ali pored izgleda i osjećaja, postoji još jedno osjetilo kojem je Mazda dala poseban naglasak: sluh. Mazda CX-5 je veoma dobro zvučno izolovana, a 2.2 Skyactiv D motor je izuzetno gladak. Na brodu vlada tišina.
senzacije za volanom
Fernando Gomes vozio je Mazdu CX-5 prije skoro godinu dana, tokom međunarodne prezentacije modela — možete se sjetiti svega što je napisao u ovom prvom kontaktu.Priznajem da sam se iznenadio kada sam vidio naslov ovog članka. Zašto? Jer Fernando baš i nije najveći pristalica koncepta SUV-a, a kada sam ga vidio kako opisuje dinamiku SUV-a na taj način, ostao sam zapanjen.
Želim se pretplatiti na YouTube's Reason Automobile
Ali bio je u pravu kada je rekao da postoji suština iza filozofije Jinba Ittai – harmoničan odnos između konja i jahača – koju japanski brend tako brani. Reakcija ovjesa, upravljanja i šasije je vrlo korektna kao što sam opisao u videu.
Činjenica koja nije nepovezana sa uslugama Mazdinog G-Vectoring Control sistema, koji raspoređuje obrtni moment prema potrebama u bilo kom trenutku.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Jedinica koju sam testirao u videu je 2.2 Skyactiv D od 175 KS sa pogonom na sve točkove. Kao što sam rekao u videu, po mom mišljenju postoji bolja verzija...i jeftinija!
Osim ako stvarno ne trebate pogon na sve kotače i dodatnu snagu od 25 KS (u šta sumnjam...) najbolja Mazda CX-5 je 2.2 Skyactiv D sa 150 KS i prednjim pogonom. A ako ne vozite puno po gradu i volite dobar ručni mjenjač, odaberite verziju s manuelnim mjenjačem.
Nije prvi put da ovdje u Razão Automóvelu tvrdim da skuplja verzija nije nužno najbolja opcija…
Hoću li reći da je Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD loša? Ne. Samo kažem da je verzija od 150 KS jeftinija, troši manje, ne gubi skoro ništa u pogledu performansi i povrh toga plaća klasu 1 na cestarini (sa Via Verde). Natjerajte me da napišem ovaj tekst na Serra da Estrela i možda ću se predomisliti, ali u 99% slučajeva FWD verzija je najrazumnija.
Nadam se da ste više uživali u ovom videu. Želimo da znate da prikupljamo vaše povratne informacije kako bismo ih dodatno poboljšali u drugoj sezoni YouTube kanala Razão Automóvela. Zato komentirajte i pretplatite se na naš kanal!
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal