THE McLaren F1 smatra se, i s pravom, jednim od najboljih supersportova ikada. Inovativan, postao je i najbrži automobil ikada sve dok se na sceni nije pojavio određeni Bugatti Veyron. Ali za automobil star 25 godina, činjenica da je to i dalje najbrži automobil sa atmosferskim motorom ikada - Provjereno 391 km/h — ostaje izvanredan.
Ne samo da je to bio prvi cestovni automobil napravljen od karbonskih vlakana, skup jedinstvenih karakteristika će ga na kraju učiniti automobilskom legendom kakva je danas.
Među njima je, naravno, i centralna vozačka pozicija . To nije uobičajeno rješenje. Čak i današnji McLaren zauzima uobičajenu poziciju za vožnju, sa vozačevim sjedištem na jednoj strani vozila.
Pa zašto ste odlučili da vozača stavite na pola u F1? Ako neko može da odgovori na ovo pitanje, onda je to kreator McLarena F1, mr. Gordon Murray. Možemo reći da središnji vozački položaj omogućava bolju preglednost ili čak bolju ravnotežu masa, a sve su to valjani razlozi. Ali glavni razlog, prema g. Murray, trebao je riješiti problem koji je uticao na sve supersportove 80-ih: pozicioniranje pedala.
Sviđa mi se? Pozicioniranje pedala?!
Moramo se vratiti u 80-e, rane 90-e i shvatiti o kakvim super sportovima smo pričali. Ferrari i Lamborghini su bili glavni predstavnici ove vrste. Countach, Diablo, Testarossa i F40 bili su san entuzijasta i bili su dio dekoracije bilo koje tinejdžerske sobe.
Spektakularne i poželjne mašine, ali neljubazne prema ljudima. Ergonomija je općenito bila nepoznata riječ u svijetu supersporta. A počelo je odmah sa vozačkom pozicijom - u većini slučajeva lošom. Volan, sjedište i pedale rijetko su bili poravnati, zbog čega je tijelo bilo pogrešno postavljeno. Noge su bile prisiljene da idu dalje u sredinu automobila, gdje su se nalazile pedale.
Kako Gordon Murray objašnjava u filmu, testirao je nekoliko supersportova da vidi šta može bolje. A pozicija u vožnji bila je jedan od kritičnih aspekata koji je trebalo poboljšati. Postavljanje vozača u centar omogućilo je da se izbegnu izdašni lukovi točkova, jer su morali da prime veoma široke gume, i na taj način kreiraju vozačko sedište gde su svi elementi tamo gde bi ergonomski trebalo da budu.
To je i danas jedna od njegovih najcjenjenijih karakteristika, iako donosi određene poteškoće u pristupu centralnom komandnom mjestu.
Murray nastavlja u filmu da ističe aspekte McLarena F1 - od njegove strukture od karbonskih vlakana do njegovih performansi - tako da nam je samo žao što kratki film nema titlove na portugalskom.