U Audiju, prva skica više nego savršene budućnosti, u kojoj je koncept pretvaranja automobila iz transportnog sredstva u vozilo da doživi posebne trenutke, u interaktivnog partnera i, kasnije, autonoman. nebeska sfera.
Osnovna ideja je pružiti putnicima kvalitetne trenutke u njihovim životima dok su u vozilu, više od samo odvođenja od tačke A do tačke B, već i na dva vrlo različita načina: kao GT (Grand Touring) i kao sportski automobil .
Glavna tajna ovog promjenjivog karaktera je promjenjivo međuosovinsko rastojanje, zahvaljujući električnim motorima i sofisticiranom mehanizmu, kroz koji komponente karoserije i konstrukcije automobila klize kako bi varirale dužinu između osovina i vozila za 25 cm (što je ekvivalentno povlačenju od dužine Audija A8 do, više ili manje, A6), dok je visina tla prilagođena za 1 cm kako bi se poboljšala udobnost ili dinamika vožnje.
Ako je to jedan od onih dana kada zaista želite da uživate u uzbuđenjima svoje kože, samo pritisnite dugme da Audi skysphere pretvorite u sportski roadster dužine 4,94 m, potpuno električno, naravno.
Ili, odlučite da vas mirno vozi autonomni vozač u 5,19 m GT, koji gleda u nebo, uživajući u prednostima povećanog prostora za noge i raznih usluga koje su dobro integrisane u digitalni ekosistem. U ovom režimu, volan i pedale se uvlače i automobil postaje neka vrsta sofe na točkovima, u kojoj se putnici pozivaju da svoje putovanje podele sa prijateljima i porodicom putem društvenih mreža.
Audi skysphere može čak pokupiti putnika koji je zainteresiran da doživi nešto tako posebno, jer može znati njihovu tačnu lokaciju, pa čak i samostalno parkirati i puniti baterije.
aspekt života
Duga hauba, kratak prednji prepust karoserije i izbočeni lukovi točkova čine da nebeska sfera izgleda živo, dok pozadi kombinuje speedster i shooting kočnice i može da primi dve male, stilizovane putne torbe dizajnirane posebno za ovaj model.
Prednja strana pokazuje tipičnu konturu današnje Audijeve rešetke s jednim okvirom, čak i zamjenjujući funkcije hlađenja drugim s nizovima osvjetljenja (zahvaljujući LED elementima koji su također vrlo brojni pozadi) i funkcionalnim.
Kao i budući Audijevi koncepti za ovu seriju sfera — koja će se zvati grandsphere i urbansphere — unutrašnjost (sfera) je dizajnirana da maksimalno iskoristi tehnologiju autonomne vožnje Level 4 (u specifičnim prometnim situacijama, vozač može delegirati punu odgovornost za kretanje samog vozila, više ne mora intervenisati).
Osnovna razlika se, naravno, vidi u tome što je prostor za vozača pretvoren u putničkog, koji sada ima više prostora, pozvan da više uživa u svakom trenutku kada se oslobodi kontrolnih funkcija vozila.
Kao i Mercedes-Benz EQS koji je već u proizvodnji, i ovaj eksperimentalni Audi ima kontrolnu tablu u potpunosti sastavljenu od džinovskog "tableta" (širine 1,41 m) na kojem su prikazane sve informacije, ali se može koristiti i za prenošenje internet sadržaja, video zapisa , itd.
Igranje "kod kuće"
Pozornica za svjetsku prezentaciju ovog futurističkog koncepta, 13. avgusta, su bujni zeleni travnjaci ekskluzivnog golf kluba Pebble Beach, tokom aktivnosti Monterey Car Week-a, koje pandemija nije uspjela da poništi, za razliku od većine svijeta. sajmovi automobila u posljednjih godinu i po (djelomično i zbog toga što se gotovo sve aktivnosti odvijaju na otvorenom).
To znači da se Audijeva nebeska sfera igra "kod kuće" kako je dizajnirana i dizajnirana u Audi Design studiju u Malibuu, Kalifornija, na vrlo maloj udaljenosti od mitske autoputa Pacific Coast, na rubu koji povezuje predgrađe Los Angelesa sa Sjeverna Kalifornija.
Tim predvođen direktorom studija Gaelom Buzynom bio je inspirisan istorijskim modelom Horch 853 Roadster, koji je predstavljao koncept luksuza 30-ih godina prošlog veka, čak je bio i pobednik takmičenja Pebble Beach Elegance Contest 2009.
No, naravno, inspiracija je uglavnom bila u pogledu dizajna i dimenzija (Horch je također bio dugačak tačno 5,20 m, ali je bio mnogo viši sa svojih 1,77 m u odnosu na samo 1,23 m skyphere-a), budući da je model marke koji je pokrenuo gene onoga što danas znamo kao Audi je pokretao impozantan motor sa osam cilindara i pet litara kapaciteta.
U Audi skysphere, s druge strane, nalazi se elektromotor od 465 kW (632 KS) i 750 Nm montiran na zadnju osovinu, koji koristi prednost relativno male težine (za električni automobil) roadstera (oko 1800 kilograma) da bi mogao da obezbedi eksterne performanse kao standard, kao što ilustruju kratke četiri sekunde do 100 km/h.
Moduli akumulatora (preko 80 kWh) postavljeni su iza kabine i između sedišta u centralnom tunelu, pomažući da se spusti centar gravitacije automobila i poboljša njegova dinamika. Procijenjeni domet će biti oko 500 kilometara.
Još jedan ključni tehnički aspekt koji će učiniti iskustvo za volanom Audi skysphere veoma raznovrsnim je upotreba “by-wire” upravljačkog sistema, to jest, bez mehaničke veze sa prednjim i zadnjim točkovima (sve usmjerene). Ovo vam omogućava da birate između različitih podešavanja i omjera upravljanja, čineći ga težim ili lakšim, direktnijim ili smanjenim ovisno o situaciji koju preporučujete ili prema željama vozača.
Osim usmjerene stražnje osovine — koja značajno smanjuje promjer okretanja — ima pneumatski ovjes s tri nezavisne komore, naglašavajući mogućnost pojedinačnog deaktiviranja komora kako bi se „gazilo“ na asfalt više sportski (odziv opruge ga čini progresivnim ), smanjenje kotrljanja i savijanja karoserije.
Aktivno oslanjanje, u kombinaciji sa navigacionim sistemom i senzorima i kamerama za nadzor, omogućava šasiji da se prilagodi neravninama ili padovima na putu čak i pre nego što točkovi prođu tamo, podižući ili spuštajući ih u zavisnosti od situacije.
