Svijet se može promijeniti za samo devet sekundi... to bi u trenutnom kontekstu pandemije moglo biti loša vijest, ali u ovom slučaju ne: to je samo (ultra-brzo) vrijeme kada T-Roc kabriolet potrebno je vremena da zamahnete haubu iza leđa i omogućite do četiri putnika da „osvoje nebo“. Za ponovno zatvaranje potrebno je 11 sekundi, još dvije jer je "uzbrdo", ali operacija uključuje, u oba smjera, zaključavanje i otključavanje platnenog poklopca.
To je pod uslovom da T-Roc miruje ili se kreće brzinom do 30 km/h (manje od nekih drugih kabrioleta sa mekim krovovima na tržištu koji su oko 50 km/h).
Ovaj T-Roc Cabrio postaje jedini kabriolet u čitavoj Volkswagen gami jer je Beetle Cabrio (koji se proizvodio u Puebli u Meksiku od 2003.) došao do kraja svog životnog vijeka 2019. godine, a Eos (koji je proizveden u Portugalu) završio je svoj karijeru u 2015. godini, dok je Golf Cabrio prestao sa proizvodnjom 2016. godine, nakon 770 000 komada sklopljenih u četiri generacije ovog modela.
Prvi kabriolet SUV njemačke marke se, inače, rodio u Osnabrucku, u nekadašnjim prostorijama Karmannove karoserije (koja je 2010. godine otišla u stečaj i fabrika je prešla na Volkswagen) koja je započela proizvodnju Beetle Cabrio godine. daleke 1949. godine, nakon što je 1974. napravio prelazak na Golf(I) Cabrio i naredne generacije.
Pretplatite se na naše novine
Sada je ovaj industrijski centar specijaliziran za kabriolete bio zauzet samo proizvodnjom Porschea 718 Cayman, tako da je bio prirodan izbor da se nakon relativno ograničenog ulaganja ugosti T-Roc Cabrio.
100% automatsko otvaranje za devet sekundi
Platnena nadstrešnica ima tri sloja i savija se u "Z" kada vas vrijeme pozove da je otvorite, bez potrebe da nosite pokrivač preko nje i koristeći plastičnu strehu iza naslona za glavu drugog reda sjedišta kako biste izbjegli da se izboči sa kretanje vazduha (što takođe objašnjava kako je moguće da je operacija stavljanja ili skidanja haube tako brza).
Otvara se za 9 sekundi. Počni odbrojavati... 1...
Za one koji žele, moguća je, kao dopuna, nabavka vetrobrana za postavljanje iza prednjih sedišta, koji smanjuje turbulencije, ali onemogućava korišćenje dva zadnja sedišta.
Stražnji dio ovih se može preklopiti kako bi se povećao kapacitet prtljažnika — koji pada sa 445 l, s gornjim dijelom na vrhu, na 284 l sa istim na dnu — koji komunicira s putničkom kabinom radi poboljšanja njegove funkcionalnosti (šteta plan opterećenja je prilično visok).
Opciono vjetrobran
Ako, s druge strane, T-Roc kabriolet koriste četiri osobe, dobro je znati da stražnja sjedala imaju sasvim razuman prostor — međuosovinsko rastojanje kabrioleta je 4 cm duže od onog kod običnog T-Roc — za putnike do 1,80 m visine. Leđa su također manje okomita nego što je to često slučaj kod ostalih kabrioleta, s posljedičnim nedostacima u pogledu udobnosti (u ovom slučaju centralni tunel na podu ne smeta toliko jer su samo dva sjedišta i niko ne sjedi u sredini).
Pogledu prema spolja u ovom drugom redu pogoduje i činjenica da su sedišta nešto viša (2 cm) od prednjih.
Kao što je uobičajeno kod ove vrste karoserije, iza zadnjih sedišta su ugrađena dva zaštitna luka koja pucaju okomito u slučaju skorog prevrtanja (koji u tom slučaju deluju zajedno sa ojačanjima u okviru vetrobranskog stakla i prednjim stubovima kako bi se minimizirale posljedice nesreće).
Za volanom svejedno
U poziciji vozača ima manje novina. Pozitivno je to što je središnji dio kontrolne ploče usmjeren prema vozaču, uključujući centralni monitor za zabavu savršeno integriran u kontrolnu ploču. Neki konkurenti, čak i noviji, imaju monitore postavljene iznad ili ispred komandne table koji narušavaju imidž kvaliteta, sa određenim izgledom dodatne opreme stečene naknadno, a ne nečega što je rođeno sa automobilom.
Ali kvalitet obloga komandne ploče i panela vrata ostavlja nešto da se poželi, s tvrdom plastikom koja šteti konačnom uočenom kvalitetu. Očekivalo bi se malo bolje jer se u Volkswagenovom salonu T-Roc lako uspoređuje s Golfom, ovaj pun kvalitetnih materijala na instrument tabli i vratima, oba se prodaju po uporedivim cijenama (i ne izlaze ništa). favorizovan, bilo kada se oceni pored Pola, očigledno jeftinije).
Instrumentacija je analogna u ulaznoj verziji (Style) i digitalna (10,2”) u opremljenijoj (R-Line), dok na centralnom info-zabavnom ekranu postoji i jednostavnija verzija i sofisticiranija, taktilna i sa više funkcije. Sjedala su široka i udobna, ali bi mogla imati malo više bočne podrške u ovoj R-Line verziji koju vozimo.
Samo dva motora…
T-Roc kabriolet može imati samo dva motora: 1.0 TSI, trocilindrični, 115 ks, ili 1.5 TSI, četverocilindrični, 150 ks, što je ono što oprema ovaj test jedinicu, u slučaju povezanom sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — dolazi opremljen dvocilindričnim sistemom za deaktivaciju, koji može raditi pri niskim opterećenjima gasa ili bez njih kako bi se smanjila potrošnja goriva. Pored ručnog mjenjača, T-Roc Cabrio ima i sedmostepeni automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom.
Ova R-Line verzija je lako prepoznatljiva spolja po zatamnjenim farovima, logotipu R-Line na rešetki, prednjim svjetlima za maglu i branicima u boji karoserije. Ali i u unutrašnjosti za čelične pedale, sportska sjedala sa električnim podešavanjem lumbalnog oslonca, kao i najnaprednije ekrane (instrument i infotainment).
Suspenzija potvrđena
Ali ima i više: ovjes ima sportski pristajanje, 10 mm bliže tlu, a amortizeri mogu biti elektronski, što vam omogućava da varirate između udobnijeg ili stabilnijeg kotrljanja (koristeći Comfort, Normal režime vožnje za ovu svrhu, Sport, Eko ili Individualno).
Također je važno napomenuti da je stražnji ovjes nezavisan s više krakova, za razliku od verzije sa zatvorenom karoserijom T-Roc-a, koja koristi elementarniju torzijsku osovinu pozadi, osim verzija sa četiri točka. voziti.
„Tajna“ ponašanja koje zaista prija otkriva se načinom na koji se ovaj T-Roc kabriolet uspeva veoma dobro uklopiti u vrstu puta i raspoloženje vozača jer, pored ove mogućnosti variranja amortizacije, u vožnji sami načini rada ako mogu razlikovati intervale između svakog načina mnogo lakše nego u mnogim drugim automobilima (čak i iz Volkswagen grupe) u kojima praktički nema varijacija u ponašanju pri prelasku iz Normalnog u Sport način.
U nizu krivina na sporednim putevima pomaže i činjenica da je ova verzija opremljena progresivnim sistemom upravljanja, koji je komunikativniji i direktniji od "normalnog", i samo 2,1 okreta za volanom od vrha do vrha (vs 2 , 7) znače da malim pokretima ruku vozač može obaviti gotovo sve manevre.
I još jednom se putnici pozadi osjećaju dobro zbrinuti jer je ovo stražnje ovjes udobnije na neravnom terenu od polukrute osovine, što također pomaže da se minimizira buka koju konstrukcija automobila može proizvesti u ovim uvjetima i cijelom prostoru. vrh je “odsječen”.
Čak i sa 200 kilograma više na leđima nego u verziji koja nije kabriolet, T-Roc Convertible 1.5 TSI uspijeva odgovoriti s razumnim aplombom, uz pomoć dobro raspoređenog kućišta (i sa brzim, tihim selektorom) i punom isporukom obrtnog momenta .. na 1500 o/min, iako se napominje da su ga ubrzanja koštala nešto skuplje (od 0 do 100 km/h je 1,1 sekundu sporije, odnosno 9,6s in, umjesto 8,5s “no-cabrio”).
I potrošnja takođe trpi, jer je u tom iskustvu za volanom bila vrlo blizu 8 l/100 km, kada je homologovani prosek 5,7.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen T-Roc kabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| moć | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarno | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Ručni, 6 brzina |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Nezavisan, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| prečnik okretanja | 11,1 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Dužina između osovina | 2630 mm |
| kapacitet kofera | 280-445 l |
| magacinski kapacitet | 50 l |
| Težina | 1524 kg |
| Točkovi | 225/40 R19 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9.6s |
| mješovita potrošnja | 5,7 l/100 km |
| CO2 emisije | 130 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.