Priznajemo. Ovdje u Razão Automóvelu nikada nismo čuli za BMW 333i (E30).
BMW M3 (E30) nije se prodavao u Južnoj Africi, pa je južnoafrička divizija njemačkog brenda odlučila da stvori alternativu „evropskom“ BMW-u M3. Način na koji su to uradili je prosto neverovatan.
Koristeći tvornicu u Rosslynu, BMW Južnoafrička Republika razvio je jedinstveni model, ograničen na nešto više od 200 jedinica. Tako je rođen BMW 333i.
Motor serije 7 «straight six».
Iako nije prava zamjena za M3 (E30), ovaj BMW 333i imao je svoje čari. Motor koji je animirao ovu verziju bio je isti onaj koji smo našli u pomalo sportskom — i veoma luksuznom… — BMW-u 733i. Motor koji je zamijenio 325i jedinicu i isporučio je zanimljivih 198 KS.
BMW 333i.
Motor koji je odgovarao petostepenom manuelnom mjenjaču sa kraćim omjerima, stražnjim automatskim zaključavanjem i naravno... pogonom na stražnje kotače. Da bi stvar još malo začinio, BMW Južna Afrika se obratio uslugama Alpina pripremača, koji je radio na usisu i isporučio snažniji set kočnica.
U ovom videu, Arshaad Nana, vlasnik jedne od rijetkih jedinica ovog modela, govori o iskustvu posjedovanja BMW-a 333i (E30) u svojoj garaži.
Arshaad Nana, vlasnik BMW-a 333i (E30)Koja je svrha ići na zabavu ako ne plešemo?
U tim terminima vlasnik ovog BMW-a 333i stavlja vrstu upotrebe koju mu daje. Uprkos njegovoj rijetkosti, ne libi se da ga iznese iz garaže na nekoliko plesnih koraka.
Portugalski slučaj
Portugal je takođe imao svoj „BMW 333i“, zvao se 320is. Bila je to ekskluzivna verzija za nacionalno i italijansko tržište. Dvije zemlje koje su patile od poreza koji je kažnjavao automobile većeg kapaciteta cilindra. Faktor koji je ograničio komercijalni uspjeh BMW-a M3 i 325i (E30) na ovim tržištima.
Da bi zaobišao ovaj problem, BMW je uzeo BMW M3 (E30) i napravio verziju sa manje «kofeina» — to jest, manje pomaka i manje vizuelnog uticaja. Tako je rođen "portugalski" BMW 320is. Model koji je čak imao i poseban trofej jedne marke, uključen u nacionalno prvenstvo u brzini. Drugi put…