Otkako su se pojavili 1990-ih, Euro NCAP protokoli testiranja postali su apsolutno mjerilo za tržište koliko su sigurni automobili koje vozimo.
Međutim, zanimljivo je da je za potrebe zakonskog odobrenja vozila njegova vrijednost nula. Evropska unija ima svoje protokole testiranja i proizvođači ih moraju poštovati.
Bez obzira na to, važnost Euro NCAP-a je neosporna. Njegovi testovi su bili, i jesu, ključni za povećanje sigurnosti vozila koja vozimo. Pet Euro NCAP zvjezdica postalo je najbrži način da se shvati koliko je vozilo sigurno, kao i postalo vrijedno oružje za marketinške odjele.
Reperkusije testova pokazuju koliko su Euro NCAP testovi moćni. To vidimo kada je proizvođač "primoran" da preispita aspekte koji se odnose na sigurnost svojih vozila, bilo da nudi više sigurnosne opreme kao standard, do preformulacije dijelova samog vozila.
Pretplatite se na naše novine
Sami testovi su takođe porasli u broju i potražnji. Protokoli testiranja su revidirani svake dvije godine, tako da će ove godine biti uvedene revizije i novi razvoj u svim oblastima procjene: zaštita od sudara, sistemi za izbjegavanje sudara i post-crash.
Šta je novo u Euro NCAP protokolima testiranja
Jedna od glavnih inovacija je uvođenje novog mobilna barijera progresivne deformacije (MPDB) — zamjenjuje bivšu deformabilnu barijeru, u upotrebi posljednje 23 godine — za testove frontalnog sudara, i dalje tip sudara koji generiše najviše smrtnih slučajeva.
I vozilo koje se ispituje i pokretna barijera (postavljena na kolica od 1400 kg) kreću se jedno prema drugom brzinom od 50 km/h dok se ne sudare, s frontalnim preklapanjem od 50%. Barijera simulira prednji dio drugog vozila, postajući progresivno čvršća što je više deformisana.
Također je nova lutka za crash test (lutka koja se koristi u testovima koji simuliraju ljudsko biće). THE THOR (bez šale), akronim za Test uređaj za zaštitu putnika, koji se danas smatra najnaprednijom lutkom za testiranje sudara, postaje dio novih Euro NCAP testnih protokola.
Bočni sudari su drugi najsmrtonosniji, pa je Euro NCAP povećao ozbiljnost ovog testa, mijenjajući varijable brzine sudara i masu barijere. Novina podrazumeva procenu zaštite drugog suvozača i, pre svega, interakcije između vozača i suvozača u ovoj vrsti sudara — efikasnost novih centralnih prednjih vazdušnih jastuka biće stavljena na test.
U oblasti aktivne bezbednosti, Euro NCAP će uvesti zahtjevnije testove za pomoćnike vozača , naime, autonomno kočenje u slučaju nužde i njegova efikasnost u zaštiti ne samo putnika u vozilu već i najugroženijih korisnika, poput pješaka i biciklista. Protokoli testiranja Euro NCAP-a takođe će proceniti sisteme za detekciju umora i smetnji vozača.
Konačno, Euro NCAP će procijeniti period nakon sudara, odnosno sve što uključuje djelovanje spasilačkih timova — od eCall sistema (koji automatski poziva hitnu pomoć) do lakoće s kojom timovi za izvlačenje uklanjaju putnike iz vozila, rad električnih kvaka na vratima. Graditelji će dobiti dodatne bodove o tačnosti i dostupnosti informacija potrebnih za davanje hitnih snaga.
kompatibilnost sa pet zvjezdica
Očigledno, vozilo koje trenutno ima pet zvjezdica neće biti isto kao vozilo sa pet zvjezdica ocijenjeno prema ovim strožim kriterijima.
Dobijanje pet zvjezdica od ove godine će postati teže jer je povećan nivo potražnje u svim oblastima evaluacije. Drugim riječima, vrlo je vjerovatno da vozila koja sada imaju pet zvjezdica ne bi bila da moraju biti ponovo testirana po novim protokolima testiranja.
Pandemija Covid-19 utjecala je i na raspored testiranja novih vozila. Novi Euro NCAP protokoli testiranja će uskoro biti uvedeni u praksu, ali prve rezultate ćemo znati tek nakon ljeta.
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.