Koncept luksuza u automobilu evoluira u sve što je automatsko i električno, uvijek uz dobrobit korisnika kao pozadinu. To je evidentno u nova S-klasa W223 . Već je dostupan u Portugalu, ali smo otišli da vas iz prve ruke uputimo u Stuttgart, Njemačka.
Kao segment u kojem tradicija još uvijek visi, najveći Mercedes-Benz je uspio zadržati svoju poziciju neprikosnovenog lidera u segmentu od kada je prva generacija predstavljena 1972. godine (pod imenom S-Klasa).
U prethodnom modelu (W222, koji se pojavio 2013. i 2017.) oko 80% evropskih kupaca je ponovo kupilo S-Klasu, sa ovim procentom od 70 bodova u Sjedinjenim Državama (tržište koje, zajedno s Kinom, pomaže da se objasni jer je 9 od 10 klase S napravljeno sa dugačkom karoserijom, sa međuosovinskim rastojanjem 11 cm dužim, dve zemlje u kojima su „šoferi“ veoma česti).
Uprkos potpuno novom dizajnu i platformi, zadržane su proporcije nove generacije (W223), uz neznatne varijacije u dimenzijama. Što se tiče "kratke" varijante (koja nije bez neke gracioznosti u automobilu dužem od pet metara...), istorijski preferiranoj u Evropi, postoji dodatnih 5,4 cm u dužinu (5,18 m), više od 5,5 cm u širinu (u verzija sa novim ugrađenim kvakama na vratima samo dodatnih 2,2 cm), plus 1 cm visine i dodatnih 7 cm između osovina.
Da biste saznali više o tehničkim inovacijama u raskošnoj unutrašnjosti nove W223 S-klase — a ima ih mnogo —, pored glavnih inovacija u šasiji i sigurnosnoj opremi, slijedite link ispod:
Nova S-Klasa se "smanjuje"...
… prvi je utisak na brodu, koji je već u toku, manevrišući na uskom parkingu na aerodromu u Štutgartu. Jürgen Weissinger (menadžer razvoja automobila) iznenađeno vidi moje lice i nasmiješi se kada objašnjava: „Zasluga je nove stražnje osovine koja okreće stražnje kotače između 5. i 10., što čini automobil stabilnijim pri brzinama krstarenja i postaje mnogo upravljiviji u gradu”.
I zaista, skraćivanje potpunog okreta oko ose za više od 1,5 m (ili 1,9 m u slučaju ove S-Klase XL koju imam u rukama) je nešto važno (prečnik okretanja od 10,9 m je sličan onom kod Renault Mégane, na primjer).
Pretplatite se na naše novine
Drugi povoljan utisak nije, za razliku od prvog, neočekivan. To ima veze sa niskim nivoom buke u novoj S-Klasi (čak i ako je to dizel, S 400 d) koji čak i pri velikim brzinama krstarenja (samo dozvoljeno na nemačkim autoputevima) omogućava vam da gotovo šaputate, a pratioci putnici čuju sve jasno, čak i ako su oni koji sede u drugom redu aristokratskih klupa.
Što se tiče potpuno novih sjedala, mogu potvrditi da ispunjavaju obećanje da će biti malo čvršća, ali pružaju potpunu ravnotežu između trenutne udobnosti (uobičajeno na mekšim sjedalima) i dugotrajne udobnosti (tipično za tvrđa), dok je dobro oblikovan, ali bez ograničavanja pokreta.
Osjećaj da ne želite izaći iz auta nakon ulaska je pojačan nevjerovatno mekim naslonima za glavu (koji imaju nove jastuke koji izgledaju kao da su napravljeni od oblaka šećerne vate), ali i djelovanjem zračnog ovjesa koji daje oštar utisak da možete zagladiti katran čak i na najvišim neravninama.
Leteći tepih
Svaki dodir papučice gasa dovodi do opojnog odziva motora, čak i bez iscrpljivanja desnog hoda pedale (tj. bez aktiviranja kickdown funkcije). Zasluga je isporuka 700 Nm ukupnog obrtnog momenta pri ranom startu (1200 o/min), uz dužni doprinos 330 KS maksimalne snage. Ovo također uključuje ubrzanje za samo 6,7 s od 0 do 100 km/h, čak i ako je njegova ukupna težina nešto veća od dvije tone.
Sva upravljivost koju sam ranije hvalio ne znači da je auto okretan u krivinama, jer to ne dozvoljavaju ni težina ni proporcije, ali ni to nije njegov poziv (postoji prirodna sklonost širenju putanja kada pretjeramo, uprkos pomoći elektronika i pogon na sva četiri točka).
Nema smisla tražiti Sport mod u programima vožnje jer on ne postoji, ali to bi bilo kao da tražite od princa Čarlsa da učestvuje u trci sa preponama na 400 metara... ali čak i ako naslednik britanske krune ne sedi u sjedište koje mu je predodređeno (zadnje desno, gdje je podešavanje naslona od 37º do 43º ili je moguće primiti masažu sa efektom vrućeg kamena), za volanom će uvijek biti prednost za mekšim ritmovima, gdje je novi S -Klasa ponovo podiže ljestvicu koja se nudi u automobilu, pružajući nivoe udobnosti faraona.
Automatski mjenjač sa devet brzina je dovoljno brz i uglađen, u zavjeri sa linijskim šestocilindričnim blokom da garantuje vrlo umjerenu prosječnu potrošnju s obzirom na nivoe snage, performansi i težine. Nakon prijeđenih više od 100 km (mješavina autoputa i nekih državnih puteva), završili smo sa rekordom od 7,3 l/100 km u digitalnoj instrumentaciji (drugim riječima, oko pola litre iznad homologiranog prosjeka).
Najnapredniji HUD na svijetu
Njemački inženjeri skrenuli su pažnju na prednost sistema za projekciju informacija na vjetrobranu (na površini koja odgovara ekranu od 77”), koji se, osim što ima interaktivne funkcije proširene stvarnosti, „projicira“ na cestu mnogo dalje nego prije. , omogućavajući proširenje vidnog polja vozača i time povećanu sigurnost.
Istina je da će ovaj koncept kontrolne ploče pune ekrana i projekcija natjerati buduće vozače da odvoje neko vrijeme za prilagođavanje i prilagodbu, kao što je količina informacija na tri displeja (instrumentacija, vertikalni centar i ekran koji se projektuje na vjetrobransko staklo). ili HUD), ali će se na kraju vozač naviknuti jer će ga koristiti stalno dugo, a ne samo dva sata kao ovaj novinar na dinamičkom testu.
Radi jako dobro i jedno je od onih rješenja koja nas, kada se pojave, dovode u pitanje zašto se to nije uvijek radilo ovako...očekuje se da će kratkoročno početi postojati i kod drugih Mercedesovih modela, ali takođe u takmičarskim.
Detalji koji zaslužuju da se isprave u novoj S-Klasi: zvuk i dodir selektora indikatora i zvuk zatvaranja poklopca prtljažnika koji u oba slučaja zvuče kao da su iz vrlo otmjenog automobila (vrlo) dna.
100 km električni domet za plug-in hibrid
Takođe sam mogao da vodim plug-in hibridnu verziju nove S-Klase na ruti od oko 50 km, da dobijem prve senzacije automobila koji obećava da će promeniti koncept koji imamo o ovom tipu pogonskog sistema: to je zato što vam 100 km električne energije na početku svakog putovanja omogućava da se svaki dan, gotovo uvijek, suočite sa sigurnošću da ćete to moći učiniti u potpunosti u režimu nulte emisije. Tada se možete osloniti na benzinski motor i veliki rezervoar (67 l, što znači 21 l više od svog rivala par excellence, BMW-a 745e) za ukupan domet od oko 800 km, što je posebno korisno za duža putovanja.
Kombinira benzinski motor od 3,0 l i šest cilindara od 367 KS i 500 Nm u skladu sa električnim motorom od 150 KS i 440 Nm za ukupnu snagu sistema od 510 KS i 750 nm Brojevi koji omogućavaju sportsko ubrzanje nove S-Klase (oko 0,9 s pri brzini od 4,9 s pri brzini od 4,9 s). -100 km/h, još nije homologiran), maksimalna brzina od 250 km/h i električna najveća brzina od 140 km/h (tako da možete voziti brzim putevima bez da će vaš vozač osjetiti bilo kakvu neugodnost) pa čak i malo više (do 160 km/h), ali sa već smanjenim dijelom električne snage, kako ne bi oduzimali previše energije iz baterije.
Veliki napredak hibridnog sistema je i zahvaljujući povećanju kapaciteta baterije, koji se utrostručio na 28,6 kWh (21,5 kWh neto), uspevši da poveća svoju energetsku gustinu i bude kompaktniji, što omogućava bolje korišćenje prostora kofera (za razliku od šta se dešava u plug-in hibridnoj verziji E-Klase i prethodne S-Klase).
Istina je da nudi 180 litara manje nego u verzijama bez priključka, ali sada je prostor mnogo upotrebljiviji, bez stepenice na podu prtljažnika koja je bila prepreka pri utovaru automobila. Zadnja osovina je postavljena 27 mm niže nego na drugim S verzijama, a šasija je prvobitno razvijena imajući na umu plug-in hibridnu verziju, što je omogućilo da ravnina opterećenja bude ujednačena, iako malo viša.
Još jedna pozitivna evolucija zabilježena je u punjenju: 3,7 kW monofazno u kućnoj utičnici, 11 kW trofazno (naizmjenična struja, AC) u zidnoj kutiji i (opcionalno) sa punjačem od 60 kW na jednosmernu struju (DC), koji znači da je to najmoćniji plug-in hibrid za punjenje na tržištu.
Na testu je bilo moguće vidjeti ogromnu glatkoću u naizmjeničnim tokovima i tokovima snage dva motora, vrlo dobro prilagođenog devetostepenog automatskog mjenjača (čijoj glatkoći samo koristi ISG električni motor-generator) i također uvjerljive performanse, kao i zaista niska potrošnja goriva, uglavnom na gradskoj stazi, ali i na cesti.
Ono što će njemački inženjeri morati poboljšati je podešavanje kočionog sistema. Kada nagazimo lijevu papučicu, osjećamo da se do sredine staze malo ili ništa ne dešava u smislu smanjenja brzine (u jednom od infotainment menija čak možete vidjeti da u ovoj međutočki ne prelazi 11% snage kočenja). Ali, odatle, sila kočenja postaje primjetnija, ali uvijek postoji osjećaj male sigurnosti, dodir spužvaste pedale i vrlo neravnomjeran rad između hidrauličkog i regenerativnog kočenja.
“Otac” nove S-klase, moj saputnik, priznaje da će ovu kalibraciju morati poboljšati, iako objašnjava da je to delikatan balans: “Ako je kočenje jako od prvih trenutaka kada počnemo gaziti akcelerator, povratljivost je skoro nula. A to će se dogoditi barem dok dva sistema – hidraulički i regenerativni – ne budu integrisani u istu kutiju, nešto na čemu radimo u srednjoročnoj budućnosti.”
Nivo 3 autonomne vožnje
Još jedan jasan napredak nove S-Klase je onaj koji ima veze sa tehnologijom autonomne vožnje, sposobnom da dostigne nivo 3, čemu sam svjedočio u laboratorijskom robotskom automobilu koji se kretao kroz šačicu drugih Mercedesa, koji su mu predstavljali izazove. Drive Pilot, kako ga nazivaju, upravlja se pomoću dva dugmeta na obruču volana, čime automobil u potpunosti preuzima funkcije vožnje.
Prognoza je da će sistem početi da se proizvodi u seriji u drugoj polovini 2021. godine, uglavnom zato što još ne postoji zakonska regulativa koja dozvoljava njegovu upotrebu.
Nivo 3. Kada?
Njemačka će biti prva država koja će to ovlastiti, što znači da odgovornost za ono što se dešava tokom autonomne vožnje snosi proizvođač automobila, a ne vozač. I pored toga, uz više ograničenja nego što se očekivalo: brzina će biti ograničena na 60 km/h i biće neophodno imati automobil ispred koji će služiti kao referenca, može se reći da je ovo sofisticirani pomoćnik u saobraćaju, a ne potpuno autonomni automobil.
Također što se tiče autonomnih funkcija, nova S-Klasa je ponovo ispred konkurencije u manevrima parkiranja: vozač vas može ostaviti na startnom dijelu (na parkiralištima pripremljenim senzorima i kamerama poput onog na kojem je funkcija demonstrirana meni) i zatim aktivirajte aplikaciju na pametnom telefonu da vaša S-klasa traži slobodno mjesto, tamo možete otići i sami parkirati. I tako je i na povratku, vozač jednostavno bira funkciju pick-up-a i nekoliko trenutaka kasnije auto će biti ispred njega. Pomalo kao u stripu kada je Lucky Luke zviždao da pozove Jolly Jumpera, svog vjernog partnera konja.
Pokreni
Na komercijalnom lansiranju nove S-Klase, koje je već održano (prve isporuke stižu do kupaca u decembru-siječnju), S 450 i S 500 benzinske verzije (3,0 l, šestocilindrični redni, sa 367 ) postao dostupan. odnosno 435 KS) i S 350 Diesel motori S 400 d (2,9 l, šest rednih), sa 286 KS i pomenutih 360 KS.
Dolazak plug-in hibrida (510 KS) očekuje se na proleće 2021. godine, pa je prihvatljivo da se do tada unapredi podešavanje kočionog sistema, kao i kod druge S-Klase sa ISG-om (mild-hybrid). 48 V), koji pate od istog problema.
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 6 cilindara u redu |
| Pozicioniranje | Longitudinal Front |
| Kapacitet | 2925 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventila/cilindar, 24 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo promjenjive geometrije, turbo |
| moć | 330 KS između 3600-4200 o/min |
| Binarno | 700 Nm između 1200-3200 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | Četiri točka |
| Mjenjač | 9 brzina automatik, pretvarač obrtnog momenta |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | Pneumatika; FR: trouglovi koji se preklapaju; TR: trouglovi koji se preklapaju; |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer/promjer okretanja | Električna pomoć; 12,5 m |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Između osovina | 3.106 m |
| prtljažnik | 550 l |
| Depozit | 76 l |
| Težina | 2070 kg |
| Točkovi | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Kombinovana potrošnja | 6,7 l/100 km |
| Kombinovana emisija CO2 | 177 g/km |