Bilo je to 1973. godine kada je užasna naftna kriza pogodila svijet. Nažalost za automobilsku industriju, tadašnja tehnološka paradigma bila je potpuno drugačija od sadašnje. Električna vozila, iako su davala ton automobilima u ranim danima industrije, nikada nisu uspjela komercijalno. U borbi koja se, štaviše, proteže do današnjih dana.
Ali to nije spriječilo mnoge inženjere da provode duge sate razmišljajući o alternativnim idejama za motore s unutrašnjim sagorijevanjem za kretanje u vozilima.
Jedan takav slučaj je BMW 1602e. Bilo je to 1972. godine i Minhen je bio grad izabran za domaćina Ljetnih olimpijskih igara BMW je u ovom događaju vidio idealnu priliku da predstavi 1602e.
Kao najkompaktnije vozilo BMW-a 1602 u to vrijeme, njegova platforma je bila savršena za smještaj baterije i električnog motora grupe. Sa električnim motorom Bosch porijekla, sposobnim da isporuči snagu od 32 kW (ekvivalentno 43 konjske snage), BMW 1602 je ispod haube smjestio set 12 V olovnih baterija koje su bile teške 350 kg – vrlo različite od današnjih. litijum jonske ćelije.
VEZANO: BMW X5 xDrive40e, dizač tegova sa apetitom za plesača
Uprkos ovim akreditivima, domet 1602e se proširio na nevjerovatnih 60 km. Zanimljiva vrijednost, ali uprkos svemu – uprkos naftnoj krizi… – ne bi bilo dovoljno da se odobri masovna proizvodnja modela. Međutim, 1602e je služio kao službeno sredstvo putovanja za olimpijsku delegaciju, ali i kao pomoćni automobil za snimanje (nije ispuštao izduvne gasove za sportiste).
BMW-ov program razvoja električnih vozila od tada nikada nije stao, a na kraju je kulminirao najzrelijim proizvodima koje danas poznajemo u BMW i asortimanu. Ostanite uz komemorativni video snimak četiri decenije protekle između 1062e i i3, koji je BMW želio podijeliti.
