Budućnost dizelaša je obavijena tamnim oblakom – svaka sličnost sa stvarnošću je čista slučajna. Nisu u pitanju kvalitete ovih motora, već njihova sposobnost da zadovolje ekološke standarde po kontrolisanoj cijeni u budućnosti.
Izjave Sergia Marchionnea iz FCA i Håkana Samuelssona iz Volva, snimljene prošle sedmice na Salonu automobila u Ženevi, pružaju važne naznake u ovom pravcu.
Marchionne, izvršni direktor FCA, presijeca na stvar:
“Malo je stvari koje su sigurno na ovom tržištu, osim jedne: gotovi su dizelaši malog kapaciteta. Mislim da je sve ostalo fer igra, pa hajde da probamo.”
Nedavno smo ovde u Razão Automóvelu izvestili da će naslednik Fiata 500 biti hibrid. Što znači remont malog 1.3 Multijet motora. Drugim rečima, ne samo budući Fiat 500, već i naslednik Fiat Pande, moraće da odustane od dizel motora u korist poluhibridnih sistema baziranih na novim 48-voltnim sistemima.
Marchionne je nastavio, opravdavajući glavni razlog za ovu promjenu: "Pitanje nije u tehnologiji, već u sposobnosti kupaca da to plate."
Ali zašto je cijena dizel tehnologije toliko porasla?
Zašto su dizeli postali toliko skupi odražava sadašnje i buduće regulatorno okruženje. Dieselgate je na kraju razotkrio nedostatke homologacijskih testova i preterano dozvoljene nivoe NOx.
Iako se – istini za volju – iza kulisa automobilske industrije već znalo da je pitanje vremena kada će se uvesti novi prosječni ciljevi emisije (95 g/km CO2), standardi emisije (Euro 6c) i homologacijski testovi ( WLTP i RDE). Dieselgate je samo izvršio pritisak na evropska tijela da brže krenu ka ovom novom regulatornom okviru.
„Što se tiče dizel motora, kao što već vidimo, danas su retki modeli u A segmentu (stanovnici gradova) sa ovom vrstom motora.“
Što se tiče brenda, stroži propisi primoravaju velika ulaganja u razvoj tehnologija za kontrolu emisija. Na strani potrošača, to se pretvara u veći račun prilikom kupovine automobila.
U slučaju dizela, sistemi za tretman izduvnih gasova doveli su do široko rasprostranjenog prihvatanja filtera čestica i, u skorije vreme, sistema SCR (selektivna katalitička redukcija). Sve to za značajno smanjenje emisije NOx.
Predvidljivo, cijena dizel motora u odnosu na Otto (benzinske) motore vrtoglavo raste. I trošak će nastaviti rasti do tačke u kojoj postaje neopravdano birati dizel umjesto benzinskog motora.
Ovi troškovi, kada se primjenjuju na automobile iz nižih segmenata (gradskih i komunalnih) impliciraju nedopustivo povećanje cijena za potrošača. Moraju se razmotriti i druge alternative, i kao takva hibridna opcija dobija na važnosti.
NE PROPUSTITE: Ako ne vučete svoj dizel motor onda biste trebali…
Na ovaj ili onaj način, djelomična elektrifikacija automobila bit će uobičajena stvarnost u narednoj deceniji. Očekuje se da će broj mikrohibridnih i poluhibridnih prijedloga eksponencijalno rasti. To će biti jedini način da se zadovolji potrebnih 95 g/km CO2. Håkan Samuelsson, izvršni direktor Volva, razradio je ovaj scenario u Ženevi:
„Evropa je imala zakone koji su dozvoljavali visoke nivoe NOx u dizel motorima, ali sa sigurnošću se može reći da su ti dani prošli. Moraćemo da pravimo dizel motore sa istim nivoom NOx kao i benzinski motor i, iako je to moguće, biće skuplji, zbog čega je to dugoročno negativno.”
Kratkoročno, generalni direktor Volva priznaje da će dizel biti neophodan za dostizanje CO2 od 95 g/km:
[…] do 2020. Dizel će nastaviti igrati vrlo važnu ulogu. Nakon tog datuma, twin engine (hibrid) i svi električni automobili će biti isplativiji, a kada zahtjevi padnu sa 95 g/km, prilično sam siguran da nam dizel motor neće moći pomoći.
Volvo se sprema da uvede svoj prvi električni automobil na tržište 2019. godine, a do 2025. očekuje se da će svi asortimani švedskog brenda imati varijantu sa nultom emisijom štetnih gasova.
Što se tiče dizel motora, kao što već vidimo, modeli u A segmentu (građani grada) sa ovakvim motorom danas su rijetki. U gornjem segmentu (komunalne usluge) trebalo bi da počne značajno da se smanjuje, kako se uvode nove generacije modela. S druge strane, trebali bismo vidjeti obilje prijedloga sa različitim nivoima hibridizacije.
Ne znamo šta nam donosi budućnost, ali kada su dizel motori u pitanju nema sumnje (barem u nižim segmentima): Dizelima su čak odbrojani dani.