Dvije godine kasnije ponovo sam sreo SEAT Leon ST Cupra. Bio je to susret "starih prijatelja" — prvog susreta možete se prisjetiti ovdje. Dobio je 10 KS više, pogon na sve točkove i nove tehnološke argumente. Što se mene tiče, svejedno, samac i bez djece — to što sam javno uvrijedio bivšu svekrvu možda nije pomoglo. Ah! i imam manje kose...
Razão Automóvel, koji je bio “povod” ovog sastanka, zabilježio je najviše razlika u ovim godinama. Izuzetno je porastao i sada je među najčitanijim automobilskim portalima u zemlji. Ali ostavimo po strani moju ćelavost i pobjede našeg tima, hajde da pričamo o mom mišljenju o SEAT Leon ST Cupri.
Ta laž koja se ne drži...
Budimo iskreni, niko ne kupuje kombi od 300 KS koji donosi 0-100 km/h za samo 4,9 sekundi imajući na umu porodicu. “Dušo, mislim da je najbolji kombi koji će Mariju odvesti u školu SEAT Leon ST… Cupra!”. Sve je išlo prekrasno dok niste spomenuli riječ Cupra.
Ali to ste rekli svojoj ženi, zar ne? Dobro si uradio, rekao bih isto. Ali evo da nas niko ne sluša, znamo dosta da je ovo hrabra laž.
Čak ni u komfornom režimu, adaptivno ogibljenje ne može u potpunosti da sakrije svrhe sa kojima su SEAT-ovi inženjeri razvili ovaj «projektil» sa 587 litara prtljažnog kapaciteta.
Očigledno je da SEAT Leon ST Cupra može ispuniti porodične obaveze: Isofix nosači su tu, kapacitet prtljažnika je tu, a mališanima ne smetaju niskoprofilne gume. Ali to nije njegova priroda. Možda je to priroda ostatka Leon asortimana — i jeste — ali to nije priroda ovog kombija.
Vaša priroda traži druge pokrete (također tražimo). I osim ako se vrtić vaše djece ne nalazi između «VIP krivine» i «tank krivulje» Estoril Autodroma — zadnji put kada sam bio tamo nisam vidio nikakav vrtić, ali mogu potvrditi — nećete moći da ga uopšte iskoristim.„vatrenu moć“ SEAT Leon ST Cupra sa malim iza. Jedno je sigurno… pitaće! “O tata, skreni na put koji pravi najviše buke…”. Da, ali samo ako dobijete dobre ocjene!
A mi, stariji od 30 godina, dobro znamo kako je voziti auto bez klime. Tako da se klinac ne žali na rupe, ovjes je čvrst ali ne smeta. Momci!
šta želimo
Muškarac ili žena, svako ko traži SEAT Leon ST Cupra traži performanse. Ponekad možda želite i da izađete sa porodicom, ali pre svega tražite performanse.
A performanse su nešto što ovom prijedlogu španjolskog brenda ne nedostaje. Do dolaska Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, bio je najbrži kombi na Nirburgringu — čak je nadmašio Audi RS4. Dakle, u dinamičkom smislu prezentacija je urađena. Odlično je.
U poređenju sa verzijom sa petoro vrata, Leon ST Cupra teži više od 100 kg. Razlika bi bila samo 45 kg da nije 4Drive sistema pogona na sva četiri točka — koji vam nije potreban osim ako ne živite u planinskom području. Snaga motora FWD verzije je bila dovoljna, ali to je to… možete dobiti sekundu u 0-100 km/h. Ovaj kombi ubrzava od 0-100 km/h za samo 4,9 sekundi.
Moje uvjerenje o potrebi za 4Drive sistemom je toliko veliko da mislim da sam već pisao negdje ovdje na Reason Automobileu da u dinamičkom smislu SEAT Leon Cupra 300 (FWD) nije ništa poput Volkswagen Golfa R (AWD).
Međutim, u Portugalu je SEAT Leon ST Cupra dostupan samo sa 4Drive sistemom — kao što ćemo kasnije vidjeti, to ima posljedice na cijenu.
Ako se vratimo na dinamičku procjenu SEAT Leon ST Cupra, upravljanje je vrlo precizno, a stabilnost i vuča u krivinama su neometani — ne može se ni porediti sa «civilnim» verzijama Leona ST. Bilo bi čudno da je drugačije.
Što se tiče potrošnje, uvijek ima prosjek od 9,0 l/100 km. Vježba koja će vam "slomiti živce" jer je želja za zgnječenjem gasa konstantna. Čak sam i manje uspio, ali vozim potpuno neprirodno.
Cupra je ali je SEAT
SEAT je uradio veoma pohvalan posao u pogledu infotainmenta, povezivanja i sistema pomoći u vožnji — to je jedan od trenutnih „radnih konja“ brenda. Trenutno nalazimo u SEAT modelima (posebno Ibiza i Arona koji su noviji) najbolji infotainment i sistemi za povezivanje koje možemo tražiti u segmentu.
U Leonu je manje-više ista stvar — kažem manje-više, jer Golf i dalje ima prednost u grupi. Ipak, Leon je ove godine dobio značajno pojačanje u aktivnim sigurnosnim sistemima.
Sada imamo aktivni tempomat, sistem održavanja trake (veoma inteligentno), automatsko kočenje u nuždi (sa detekcijom pješaka), vertikalno prepoznavanje signala i automatsko parkiranje, između ostalog — većina ovih sistema nije standardna, ali koštaju ukupno 652 eura u paket “Comfort & Advanced Driving II”. Isplati se! Vjeruj mi.
Problemi… sa ovim dodatkom tehnologije, sa 10 ks više snage i sa standardnim sistemom pogona na sva četiri točka, cijena je porasla sa traženih 43 000 eura prije dvije godine na skoro 50 000 eura u osnovnoj verziji (naša jedinica je bila malo malo skuplje, pogledajte ovdje) — povećanje koje je više uzrokovano poreznim učinkom nego povećanjem osnovne cijene. Država je lopov, slažemo se svi.