Druga vremena. Za razliku od današnjih kratkih etapa, mitinzi prošlih decenija bili su dokaz dosljednosti i pravilnosti na ogromnim udaljenostima. I u tom kontekstu se 1948. godine pojavljuje Jaguar XK120, prvi sportski automobil marke.
Roadster, sportski i kompaktan, bio je i najbrži automobil svog vremena. Ulazak u takmičenje bio je prirodan korak. Početkom 50-ih je tri puta uzastopno pobjeđivao na alpskom reliju, bio je pobjednik i na Evropskom reliju tulipana 1951., sa 3400 km dužine, a pobijedio je i na RAC reliju (Ujedinjeno Kraljevstvo) 1953. godine.
XK120 “NUB 120” (njegovu registarsku tablicu) je do svih ovih trijumfa odvezao Ian Appleyard, suvozač njegove supruge Pat — kćeri Sir Williama Lyonsa, jednog od suosnivača brenda Jaguar kakav danas poznajemo .
Porodična fotografija: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition i Jaguar F-Type reli automobil
Ko bi rekao… Jaguar sa bogatom i pobedničkom istorijom u reliju!
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
XK120 je bio značajan model i postavio je temelje za buduće brendove sportskih automobila kao što je E-Type, kao i buduće trkačke uspjehe kao što je 24 sata Le Mansa. 70. godišnjica njegovog lansiranja bila je prilika za Jaguar da mu oda počast.
F-tip relija
Britanski brend je ovih dana uzeo ekvivalent XK120 Jaguar F-Type , i pravilno ga pripremio za svijet relija. Četiri fara iznad haube ne varaju, kao ni gume za prljave podove... Ovaj F-Type je spreman da se suoči, po mogućnosti po strani, sa svakim izazovom koji mu se može naći.
Izbor za roadster, a ne za tvrđi kupe takođe je zaslužan za XK120, koji je takođe roadster. Dizajniran od strane SVO (Special Vehicle Operations), u saradnji sa stručnjacima iz ove oblasti, izgrađen je u skladu sa pravilima FIA, ali nije prošao proces odobrenja.
Ovaj veoma poseban F-Type izgubio je haubu, sa rol barom na svom mestu, i uloženi su ogromni napori da se osigura da je dno automobila pravilno ojačano. Kopnene gume imaju točkove od 16 inča, sa rastojanjem od tla povećanom za 40 mm u odnosu na F-Type na cesti.
Zanimljivo je da su poluge ovjesa iste kao kod serijskih automobila, ali su amortizeri i opruge novi, sa takmičarskim specifikacijama — amortizeri, podesivi u tri nivoa, su iz Exe-Tec-a, stručnjaka u ovoj oblasti, sa nekoliko svjetskih titula šampionski miting u džepu.
Kočnice su takođe za takmičenje, vrata su od karbonskih vlakana (od F-Type GT4), dolaze sa palicama za bubnjeve i pojasom u šest tačaka, interfonom, pa čak i hidrauličnom ručnom kočnicom — ne izgleda samo kao reli automobil, već i izgleda kao da budete propisno spremni za takmičenje.
Ispod haube nalazi se redni četvorocilindrični motor sa kompresorom od 2,0 l Ingenium koji može da isporuči 300 KS. Zadržava pogon na stražnje kotače, ali originalni otvoreni stražnji diferencijal zamijenjen je automatskim zaključavanjem F-Type V6.
Nećemo ga videti u konkurenciji, ali to je 100% ispravan prototip, tako da ćemo ga videti na nizu Jaguar događaja u narednim mesecima. R-GT kategorija bi mogla imati koristi od drugog takmičara — pored pobjedničkog Abarth 124 R-GT, tu su i neki nezvanični Porsche 911 GT3 Cup pretvoreni u reli. Pa Jaguar, šta čekaš...
