Počnimo od početka. Priča o ovom konceptu počela je mnogo prije nego što se na njega uopće i pomislilo — a ovu priču vjerovatno znate napamet.
Šezdesetih godina prošlog vijeka, Henry Ford II, unuk osnivača Forda, pokušao je kupiti Ferrari, prijedlog koji je Enzo Ferrari odmah odbio. Priča se da Amerikanac nije bio zadovoljan monumentalnim "demantijom" Italijana. Odgovor nije čekao.
Vrativši se u SAD i još uvijek sa ovim razočaranjem zaglavljenim u grlu, Henry Ford II vidio je u mitskim 24 sata Le Mansa idealnu priliku da se osveti. Stoga je krenuo na posao i razvio Ford GT40, model s jednom svrhom: pobijediti Maranellove sportske automobile. Rezultat? Stizao je, vidio i pobjeđivao... četiri uzastopna puta, između 1966. i 1969. godine.
Skoro tri decenije kasnije, Ford je želeo da se podseti uspeha u Le Manu i tako je rođen Ford GT90 . Predstavljen na Salonu automobila u Detroitu 1995., ovo je za mnoge jedan od najboljih prototipova svih vremena. Zašto? Razloga ne nedostaje.
Novi "New Edge" jezik dizajna
U estetskom smislu, GT90 je bio neka vrsta duhovnog nasljednika GT40 kojem su dodane bilješke inspirirane avijacijom - tačnije o vojnim avionima nevidljivim radarima (stealth), koji slučajno nemaju nikakve veze s tim.
kao takav, karoserija od karbonskih vlakana poprimila je više geometrijske i ugaone oblike , jezik dizajna koji je brend nazvao “New Edge”. Ford GT90 je također sjedio na aluminijskoj šasiji u obliku saća, a ukupno je težio samo 1451 kg.
Jedan od detalja koji privlači najveću pažnju nesumnjivo je trokutasti dizajn četiri ispušna otvora (gore). Prema brendu, temperature izduvnih gasova su bile toliko visoke da toplota koja je izlazila iz auspuha bila je dovoljna da deformiše panele karoserije . Rješenje ovog problema bilo je postavljanje keramičkih ploča sličnih onima na NASA raketama.
Kao i spolja, geometrijski oblici su se proširili i na kabinu, u kojima dominiraju nijanse plave. Ko god da je ušao u Ford GT90 garantuje da je bio udobniji nego što je izgledao, a za razliku od drugih supersporta, ulazak i izlazak iz vozila je bilo prilično lako. Želimo da verujemo...
Mehanika i performanse: brojke koje su impresionirale
Ispod sve te smjelosti, našli smo ništa manje od V12 motor sa 6,0 l u središnjoj stražnjoj poziciji, opremljen sa četiri Garrett turbo motora i uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem.
Ovaj blok je bio u mogućnosti generirati 730 KS maksimalne snage pri 6600 o/min i 895 Nm obrtnog momenta pri 4750 o/min . Osim motora, Ford GT90 je dijelio komponente sa drugom mašinom iz snova iz 90-ih, Jaguarom XJ220 (1995. godine britanskim brendom upravlja Ford).
Jednom na putu — ili bolje rečeno na stazi — Ford GT90 je imao oskudnu 3.1s od 0-100 km/h. Iako je Ford najavio zvaničnu maksimalnu brzinu od 379 km/h, neki kažu da je američki sportski automobil bio sposoban da dostigne 400 km/h.
Pa zašto nikada nije proizveden?
Tokom predstavljanja GT90 u Detroitu, Ford je izrazio namjeru da lansira seriju ograničenu na 100 jedinica ovog sportskog automobila, ali je kasnije pretpostavio da to nikada nije bio glavni cilj, iako je veliki dio štampe bio impresioniran njegovim ponašanjem na cesti.Sam Jeremy Clarkson je imao priliku da testira Ford GT90 na Top Gear-u 1995. godine (u videu ispod), a tada je opisao osjećaj kao “raj je zaista mjesto na zemlji”. Sve je rečeno zar ne?
Novi Edge dizajn
Jezik "New Edge Design" koji je uveo Ford GT90 na kraju je bio početak za druge modele brenda 90-ih i 2000. godine, kao što su Ka, Cougar, Focus ili Puma.
Svijet u to vrijeme nije dobio nasljednika mitskog Forda GT40, ali je dobio ovo… da!
