nettuno je naziv dat novom 3.0 V6 biturbo iz Maseratija. Nedavno je predstavljen i opremit će novi super sportski automobil italijanske marke, MC20 — i ne bi trebao stati samo zbog ovoga…
Napredni brojevi za motor sa unutrašnjim sagorevanjem obećavaju: 630 KS pri 7500 o/min i 730 Nm od 3000 o/min. Uz obećanje da će MC20 biti i hibrid, ove brojke će se samo debljati uz pomoć električne mašine, kada to budemo znali sljedećeg septembra.
Međutim, uprkos tome što je Maserati proglasio Nettuno 100% Maseratijevim motorom, a pretpostavimo da to implicira da ga je talijanski brend razvio “wire to wick”, stvarnost pokazuje drugi scenario.
Dobrodošli u porodicu
Istina je da Nettuno, kao 690T , V6 modela Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, također dio F154 , Ferrari V8 koji oprema nekoliko modela u rasponu od nove Roma do SF90 Stradale.
Stoga nije iznenađujuće kada smo "otkrili" da svi dijele 90º između para klupa cilindra i, u slučaju Nettuna, prečnik i hod njihovih cilindara se poklapaju u milimetar s onima kod SF90 Stradale V8, 88 mm i 82 mm, respektivno.
Pretplatite se na naše novine
Da, Nettuno ima ekskluzivne karakteristike koje ne nalazimo kod drugih, posebno u smislu njegove ekskluzivne glave, koja sada integriše sistem predkomora za sagorevanje, kao i dve svećice po cilindru. Što pomaže da se opravda omjer kompresije 11:1, relativno visoka vrijednost za turbo motor, a postignuta je samo kod Maseratijevog V6.
Ali kada dalje produbimo naše znanje o Maseratiju V6, to otkriva njegovu direktnu vezu sa SF90 Stradaleovim F154, kao i sa Quadrifoglio 690T. Maksimalni broj obrtaja, 8000 o/min, odgovara onom kod SF90 Stradale, a redosled paljenja cilindara, 1-6-3-4-2-5, odgovara onom kod Quadrifoglia.
A kada uporedimo slike Nettuno bloka sa slikama F154, asocijacija između njih je neposredna, otkrivajući identična rješenja i isti raspored različitih komponenti.
Maserati Nettuno
Da li vam smeta što Nettuno ipak nije 100% Maseratijev motor?
Baš ništa, jer porijeklo nije moglo doći iz bolje kuće, pa čak i razvoj otkriva utjecaj Maranella, makar i indirektno.
Možemo povući razvoj Nettuna do patenta iz 2018. za tehnologiju predkomora sa sagorijevanjem. Iza patenta nalazimo imena kao što su Fabio Bedogni, koji radi za Ferrari od 2009. na razvoju motora; ili Giancula Pivetti, također bivši Ferrari inženjer, koji sada vodi razvoj benzinskih motora u… Maseratiju.
Bitno je da ćemo imati motor koji ima sve da bude dobar kao i njegova „braća“.
Izvor: Put i staza.