Prethodnik od Porsche Carrera GT , Porsche 959, rođen je da bude Grupa B 80-ih godina, ali nesretni događaji koji su doveli do izumiranja ovih čudovišta, diktirali su mu novu sudbinu. Opremili su ga žmigavcima, svjetlima, pokrili unutrašnjost, postavili registarsku tablicu, et voilá.
Porsche 959 postao je zbirka tehnologije i sile koja je legalno sposobna hodati javnim putem, pretpostavivši sebe kao vrhunac Porschea, i vizit karta onoga što će biti budućnost ne samo Porschea, već i paradigma suštine sporta na prelazu vekova.
Porsche Carrera GT također ima svoju genezu u konkurenciji, posebno za Le Mans, s razvojem prototipa koji bi trebao nastaviti uspjeh postignut sa 911 GT1 . Ali još jednom, izmjene propisa za sezonu 1999. značile bi kraj projekta. Izgubili ste Le Mans, ali mi smo pobedili.
kraj jedne ere
Usudio bih se reći da će Carrera GT postati simbol kraja jedne ere. Za razliku od 959, koji je ukazivao na sljedeći korak, Carrera GT je kao ultimativni dah superautomobila iz prošlih vremena.
Dolazak 918 (NDR: na originalni datum objavljivanja ovog članka) započinje novo poglavlje u ovoj priči, gdje fuzija električne energije i mehanike daje povod za generaciju supersporta koji se fundamentalno razlikuje od svojih prethodnika. Mnogo složeniji i digitalniji svijet. Svijet u kojem se čini da je interakcija čovjeka i stroja poremećena i pod utjecajem novih slojeva filtera, koji ometaju komunikaciju.
Carrera GT je savršena antiteza trenutne paradigme, gdje se jednostavnost i izvođenje njenog recepta pokazuje kao odlučujući faktor u njenom divljenju
Porsche Carrera GT je ukusno čista, analogna mašina u rastućem svijetu bitova i bajtova. Tehnologija je više od softvera i kao takva nije bila bez visokog nivoa, služeći, poput 959, kao laboratorija za valjanje, ali uglavnom povezana sa konstrukcijom i materijalima. Karbonska vlakna za strukturu i karoseriju, aluminijum za šasiju, kompozitno kvačilo bez presedana na keramičkoj bazi i kočioni diskovi takođe u kompozitu na bazi ugljenika.
Sam automobil je bio recept više nego testiran, a i danas, efikasan i atraktivan kao i kada je nastao. Motor postavljen u stražnji središnji uzdužni položaj, povezan sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem i samo sa pogonom na stražnje kotače — jednostavno i efikasno.
Na leđima vozača je bilo eksplozivno srce sa 10 cilindara raspoređenih u V — proizašao iz tog projekta za Le Mans — gdje je za ovu vašu primjenu na cestama narastao sa 5500 na 5700 kubnih centimetara, proizvodi 612 KS na 8000 o/min.
Visinski testovi su otkrili ogromnu agilnost, ali uz nju i određenu nervozu na granicama, zahtijevajući brze reflekse od pilota
Egzotičnost materijala i rješenja dopuštala je nekoliko 1380 kg , kao rezultat toga, nastupi su bili kao... neodoljivi. Samo 3,6 s od 0 do 100, a za manje od 10 sekundi igla brzinomjera je već prešla granicu od 200 km/h i zaustavila bi se tek na 330 km/h. Čak i danas, sposoban da vam oduzme dah i naslonite leđa na klupu.
Zahtjevno
Analogni aspekt njegovog dizajna učinio je proces izvlačenja najviše iz ove mehaničke zvijeri zadatkom na dohvat malobrojnih. Visinski testovi su otkrili ogromnu agilnost, ali uz nju i određenu nervozu na granicama, zahtijevajući brze reflekse od pilota.
Kompakt keramičko kvačilo Imao je i svoje protivnike, s obzirom na poteškoće u moduliranju, koji su se više upoređivali sa prekidačem za uključivanje/isključivanje, uprkos tome što je, kao i sve ostalo, stvar učenja i pristupa. Neupitna je bila njegova izdržljivost, sposobna da izdrži potrebne napore bez kazne.
THE motor , s druge strane, bio je jednoglasan u pohvalama. Zvuk koji se diže za kosu na potiljku (video na kraju), sa očiglednom lakoćom u penjanju obrtaja i razornom lakoćom zadržavanja na stratosferskim obrtajima.
Dinamički je to bilo čudo. U granicama je to bila nervozna stvar, ali te granice su bile prilično visoke. Bočna ubrzanja do 1G, možda najbolje kočnice u industriji, definitivno jedna od najboljih asistencija pri upravljanju, sa ogromnom preciznošću i osjećajem, te dobrom vidljivošću učinili su Carrera GT pravom mašinom za krivudave ceste ili za najzahtjevnije staze .
nova guma
Predstavljen u proizvodnoj verziji 2003. (koncept mu je prethodio 2000. godine), proizvedeno je u oko 1270 jedinica do 2006. godine . Uprkos 10 godina nakon objavljivanja (NDR: na originalni datum objavljivanja ovog članka), Porsche nije zaboravio Carrera GT.
Ove godine (2016.), u saradnji sa Michelinom, razvio novi set specifičnih guma za super sportove — morate ih držati u pogonu. Prerano je postati muzejski eksponati i previše zaštićeni od kolekcionara.
Otkrivajući važnost guma u dinamici bilo kojeg automobila, ovaj novi set je omogućio da se izglade najosjetljiviji dinamički aspekti Carrere GT, čineći ga daleko progresivnijim u reakcijama kada se traže ograničenja.
nasljednika
Novopredstavljeni 918 Spyder je posebna životinja od Carrere GT, s tim da su ova dva u filozofski suprotstavljenim taborima. Nekako je primjetna evolucija loze, makar samo u onome što oči vide. Oba poštuju istu arhitekturu, tako da su proporcije slične, a vizuelne pretpostavke koje su dovele do Carrere GT evoluirale su u 918.
Da li ćemo gledati na 918 sa istim poštovanjem kao na Carreru GT, samo će budućnost pokazati. Ali u svijetu hibrida visokih performansi, mjenjača s dvostrukim kvačilom, pogona na sva četiri kotača i upravljanja, Carrera GT je savršena antiteza trenutne paradigme , gdje se jednostavnost i izvođenje vašeg recepta pokazuje kao odlučujući faktor u vašem divljenju.