Nakon što smo nas upoznali sa dimenzijama, motorima i mnogim tehnološkim rješenjima primijenjenim u Škoda Fabia , češki brend je konačno odlučio da u potpunosti podigne platno na četvrtoj generaciji svog pomoćnog vozila.
Kao što dobro znate, u ovoj novoj generaciji Fabia je napustila platformu „stare dame“ PQ26 i usvojila najnoviji MQB A0 koji već koriste Škoda Kamiq i „rođaci“ Audi A1, SEAT Ibiza i Volkswagen Polo.
To se pretvorilo u generalno povećanje veličine, pri čemu je Fabia rasla na sve načine osim na jedan: visinu. Tako češki SUV meri 4107 mm u dužinu (+110 mm od prethodnika), 1780 mm u širinu (+48 mm), 1460 mm u visinu (-7 mm) i ima međuosovinsko rastojanje od 2564 mm (+ 94 mm) .
Fokusirajte se na aerodinamiku
Nova Škoda Fabia prati istu liniju stila kao i novi prijedlozi češke marke, zadržavajući „porodični zrak“ i sprijeda (gdje imamo LED prednja svjetla kao standard) i straga, naglašavajući napuštanje logotipa marke (brend ime je sada puno) i nekoliko stražnjih svjetala koja ne kriju inspiraciju iz Octavie.
Iako se izgled nove Fabije ne drastično "sječe" u odnosu na prethodnicu, ona predstavlja značajan napredak u oblasti aerodinamike, sa koeficijentom (Cx) od 0,28 — prije nego što je bio 0,32 — vrijednost za koju Škoda tvrdi da je referentna u temi.
Prednja svjetla su standardna LED.
Ovo je postignuto zahvaljujući upotrebi aktivne prednje rešetke koja se zatvara kada nije potrebna i štedi 0,2 l/100 km ili 5 g/km CO2 pri vožnji pri 120 km/h; na novi zadnji spojler; točkovi sa aerodinamičnijim dizajnom ili retrovizori takođe sa optimizovanim dizajnom za bolje „sbijanje vetra“.
Modernizacija je bila red
Ako je u inostranstvu norma bila „evoluirati bez revolucionisanja“, unutra je put koji je usvojila Škoda bio suprotan, pri čemu je nova Fabia imala izgled identičan najnovijim predlozima češke marke.
Tako, pored novog Škodinog volana, imamo ekran infotainment sistema na istaknutom mestu na instrument tabli, sa 6.8” (možete imati 9.2” kao opciju); među opcijama je 10,25” digitalna instrument tabla, a fizičke kontrole takođe počinju da ustupaju mesto taktilnim.
Pored svega ovoga, nova (i prostranija) unutrašnjost Fabije debituje i u Škodinom modelu B segmenta, dvozonskom Climatronic sistemu.
A motori?
Asortiman motora za novu Škodu Fabiju je češki brend već najavio ranije, a najveći naglasak je napuštanje dizel motora koji su pratili češko pomoćno vozilo od lansiranja prve generacije 1999. godine.
Tako u bazi nalazimo 1,0 l atmosferski trocilindraš sa 65 KS ili 80 KS, oba sa 95 Nm, uvek povezan sa manuelnim menjačem sa pet relacija.
Iznad ovoga imamo 1.0 TSI, takođe sa tri cilindra, ali sa turbo motorom, koji isporučuje 95 KS i 175 Nm ili 110 KS i 200 Nm.
U prvom slučaju je povezan sa petostepenim manuelnim menjačem, dok je u drugom povezan sa šestostepenim manuelnim menjačem ili, kao opcija, sa sedmostepenim DSG (automatskim sa duplim kvačilom).
Konačno, na vrhu ponude je 1.5 TSI, jedini tetracilindrični koji koristi nova Fabia. Sa 150 KS i 250 Nm, ovaj motor je isključivo povezan sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem.
Tehnologija u usponu
Kao što se i očekivalo, nova Fabia nije mogla doći na tržište bez značajnih tehnoloških pojačanja, posebno onih vezanih za pomoćnike u vožnji, čemu je usvajanje MQB A0 platforme „malo pomoglo“.
Digitalna instrument tabla od 10,25'' je opciona.
Po prvi put, Škoda je opremljena sistemima “Travel Assist”, “Park Assist” i “Manoeuvre Assist”. To znači da će Škoda Fabia sada imati sisteme kao što su automatsko parkiranje, prediktivni tempomat, “Traffic Jam Assist” ili “Lane Assist”.
Bez sportske verzije u planovima, serija Škoda Fabia ima još jedan potvrđeni dodatak: kombi. Garanciju je dao generalni direktor brenda, Thomas Schafer, ali ćemo, čini se, ipak morati čekati na nju do 2023. godine.