Kompetentna i lagana šasija, podržana aktivnim motorom. Sve mora proći kako treba, zar ne? Ovo je propratno pismo za treću generaciju Suzuki Swift Sport.
Model koji se sada predstavlja sa sportskijom pozicijom za vožnju, agresivnijim stilom i vrlo privlačnim omjerom težine i obrtnog momenta.
Počevši od motora, jedinica koja oprema ovaj Suzuki Swift Sport je nova 1.4 BOOSTERJET , sa 230 Nm obrtnog momenta i 140 KS snage. Možda ne zvuči puno, ali sa samo 970 kg težine za kretanje, ovaj model ima omjer težine i momenta od približno 4,2 kg/Nm – da se razumijemo, to je prilično zanimljiv broj.
Sistem direktnog ubrizgavanja goriva ima mlaznice za ubrizgavanje sa sedam rupa, što omogućava povećan pritisak goriva i optimizovano ubrizgavanje goriva, što rezultira većom snagom motora i manjom emisijom.
Masao Kobori, glavni inženjer Suzukija"Znamo da naši kupci cijene dinamično iskustvo vožnje iznad svega ostalog"
Optimizirana ručna kutija
Kako bi se postigao kraći hod i agilniji prolaz, poboljšanja su uvedena u 6-brzinski manuelni mjenjač koji je odgovarao prethodnoj generaciji Swift Sport. Sila aktiviranja je prilagođena kako bi se poboljšala glatkoća prolaza i povećala povratna informacija od vozača, dopunjena tehničkim poboljšanjima koja povećavaju krutost i osjećaj direktnijeg prolaza.
Nova platforma “HEARTECT”.
Novi Swift Sport razvijen je na platformi “HEARTECT”, novoj generaciji Suzuki platforme koja je lakša i sa većom krutošću.
Sveobuhvatan remont rezultirao je zamjenom segmentiranog okvira prethodne platforme kontinuiranim okvirom koji povećava krutost cijele konstrukcije. Ukupna krutost karoserije je dodatno poboljšana povećanjem tačaka zavarivanja, poboljšavajući linearnost i kontrolu upravljanja.
Pored platforme “HEARTECT”, detaljna optimizacija unutrašnjosti, sjedišta i ostalih komponenti rezultirala je ukupnom masom bez tereta i putnicima od samo 970 kg.
Specifične suspenzije
Kako je Suzuki Swift Sport najsportskiji model u asortimanu japanskog proizvođača, inženjeri brenda su uložili važan rad na fino podešavanje ovih komponenti.
Kao i njegov prethodnik, novi Swift Sport koristi Monroe amortizere na prednjoj strani. Da bi se poboljšala stabilnost kotrljanja, debljina šipki stabilizatora je povećana dodatkom teflona u sklopu stabilizatora. Glavina točka i ležajevi kotača izrađeni su u jednom komadu, a širina između ležajeva je proširena.
Stražnji ovjes je također zaslužio pažnju. Vrat je dizajniran i razvijen isključivo za novi Suzuki Swift Sport. Krutost modela je poboljšana za 1,4 puta u odnosu na prethodnika, a krutost je tri puta veća pod opterećenjem. Torziona krutost torzione šipke je podešena kako bi se osigurala optimalna krutost kotrljanja. Takođe u prošlosti, brend je pribjegavao Monroe amortizerima.
Ovi razvoji su, prema brendu, pružili dodatni stepen krutosti bez pretjeranog povećanja brzine opruge ili prednjeg stabilizatora, održavajući glatko kretanje u kontaktu gume sa cestom.
