Kako se silueta SUV-a brine o svim segmentima — C nije izuzetak, iako je tradicionalno najvažniji na evropskom tržištu — klasični evropski tržišni dominatori mogu samo da se suprotstave toku i poboljšaju svoje atribute koliko god je to moguće. . Novi SEAT Leon upravo to uradio.
Ako ovoj relevantnosti dodamo i činjenicu da je Leon SEAT-ov najprodavaniji model (više od 150.000 jedinica u 2019.) — i takođe najprodavaniji automobil na svom domaćem tržištu, Španiji, u posljednjih pet godina — nije teško vidite koliko je važno lansiranje nove generacije.
Dizajn je jedan od glavnih motiva za kupovinu u ovom C-segmentu, a novi SEAT Leon je rođen iz odvažne osobine SEAT-ovog stilskog direktora, Alejandra Mesonera-Romanosa, kako bi se istakao mnogo više od Golfa VIII (previše konzervativnog u njegove vanjske linije).
I ovo će biti jedan od aduta koje četvrta generacija španjolskog kompakta ima da nastavi komercijalnu karijeru tri prethodnika koji su, kumulativno, prodali 2,2 miliona primjeraka od 1999. godine, kada je rođen prvi Leon.
Odmah je jasno da prednja maska dobiva agresivnost novim trodimenzionalnim oblikom, dok okolna svjetla pojačavaju izraz u novom Leonu, koji raste 8 cm u dužinu, dok se širina i visina jedva mijenjaju. Poklopac motora je malo duži, prednji stubovi su blago uvučeni, a vetrobran je postavljen vertikalnije, „da bi se poboljšala vidljivost“, kako je objasnio Mesonero.
Postoje neke sličnosti sa rešetkom Ford Focusa i zadnjim stubom i podsjećaju na Mazde3 karoserijske ploče u ovom Leonu koji je zaobljeniji od uglatije prethodne generacije, ali konačni efekat ima neosporan karakter i vizualni učinak.
Više prostora od Golfa...
Znajući da ova MQB modularna baza omogućava proizvođaču da se igra sa proporcijama automobila gotovo kao da je Lego komplet, nije ni čudo da je međuosovinsko rastojanje novog SEAT Leona jednako onom kod Škode Octavie (2686 mm), koji su 5 cm više nego u slučaju Golfa i A3 (a takođe iu odnosu na prethodni Leon). SEAT stoga nudi više prostora za noge pozadi od dva njemačka 'dragulja' rivala i jedan je od najizdašnijih modela u ovom poglavlju u ovoj klasi.
Prtljažnik ima zapreminu od 380 litara, u proseku za klasu i jednak je Volkswagenu i Audiju, ali mnogo manji od Octavie, koja ima siluetu karoserije limuzina, sa veoma rastegnutim zadnjim rasponom — 32 cm u odnosu na Leon — što mu omogućava da drži titulu najvećeg nosača prtljaga na tržištu u ovom segmentu: ne manje od 600 litara.
Pretplatite se na naše novine
Oblici prtljažnika su vrlo pravilni i upotrebljivi, a zapremina se može povećati uobičajenim asimetričnim preklapanjem naslona sedišta, što omogućava stvaranje gotovo ravnog tovarnog prostora.
Visina pozadi je dovoljna za putnike do 1,85 m, a činjenica da ima dosta slobodne dužine omogućava podešavanje karlice ako su košarkaši, dok u širinu dva putnika pozadi putuju veoma dobro, a treći smeta mu obimni tunel u podu.u centru, kao i kod svih modela sa ovom platformom.
Činjenica da postoje direktni otvori za ventilaciju sa stražnje strane je dobrodošla, u nekim slučajevima sa vlastitom regulacijom temperature pomoću digitalnog displeja.
Tehnologija i kvalitet, ali komandnoj tabli nedostaje sportski karakter
Unutrašnjost, materijali i završna obrada ulijevaju povjerenje zbog čvrstoće i taktilnog kvaliteta, dok su sjedišta dovoljno široka i udobna, uz pojačanu bočnu potporu u snažnijim verzijama.
Nailazimo na elemente nedavno uvedene u Volkswagen familiju kompaktnih modela i sa tendencijom smanjenja fizičkih kontrola koje ustupaju mjesto uputama koje daju meniji info-zabavnog digitalnog ekrana, dok se prostor oslobađa u središnjem dijelu instrument tablu i između prednjih sedišta.
Ovaj ekran može biti od 8,25” ili 10”, kao opcija ili u top verzijama, i omogućava vam da kontrolišete gotovo sve i svašta, a kontrola klime se može regulisati ispod njega. Međutim, sistem taktilnih šipki nije baš intuitivan, a to je još lošije vidljivo noću, u poređenju sa drugim modelima Volkswagen Grupe koji koriste istu novu MIB3 elektronsku platformu.
Neosporno je da su generalna konfiguracija i princip rada mnogo moderniji nego na Leonu III, istina je da sam očekivao da će centralni ekran biti bolje integrisan u komandnu tablu (u prethodnom modelu se to desilo), suprotno onome što vidimo u novom Golfu i A3, kao i da je bio više okrenut vozaču (isti popravci se mogu napraviti i na novoj Škodi Octavii).
Digitalni instrumenti (standardni na višim nivoima opreme) i novi volan sa horizontalnim donjim dijelom pomažu u projektovanju modernijeg imidža i suživota, kao i elektronski birač DSG automatskog mjenjača s promjenom po žici. Drugim riječima, više ne postoji fizička veza sa mjenjačem, što, između ostalih prednosti, omogućava automatskom parkirnom asistentu da bira promjene bez pomicanja selektora, ali više nije moguće vršiti ručne promjene s njim u automatski mjenjač. , samo kroz jezičke iza volana.
U verzijama sa režimima vožnje moguće je izabrati Eco, Normal, Comfort i Sport, koji menjaju odziv upravljača, menjač (automatski) i zvuk motora, pored krutosti ogibljenja kada je novi SEAT Leon opremljen ogibljenjem varijabilno prigušivanje (DCC ili dinamička kontrola šasije). U tom slučaju, Individualni način rada ima komandu klizača za širi raspon postavki ovjesa.
MIB3 platforma takođe omogućava povezivanje svih sistema sa jedinicom za onlajn povezivanje sa eSIM-om tako da korisnici mogu sve više da pristupaju rastućem spektru usluga i funkcija.
Jedno od polja u kojima novi Leon najviše napreduje je u sistemima za pomoć vozaču: održavanje trake, nadzor pješaka i kočenje u gradu u slučaju nužde, prediktivni adaptivni tempomat, funkcija kočenja kada se automobil nalazi na raskrsnici i brzo približavanje automobila detektuje se detekcija približavanja kraju niza nepokretnih automobila (ili vozila u nesreći), sa komunikacijskim funkcijama sa drugim automobilima i samom putnom infrastrukturom u radijusu od 800 m. Sistemi koji jesu ili mogu biti (kada su opcioni) osiguravaju vašu sigurnost.
Motori za (skoro) svaki ukus
Što se motora tiče, sve počinje sa novim jednolitarskim trocilindričnim benzincem od 110 KS, koji će kasnije evoluirati u 1.5 četvorocilindrični od 130 KS, svi rade po Millerovom ciklusu, sa turbo motorom. promjenjive geometrije, u oba slučaja radi efikasnosti.
Snažnija varijanta 1.5, sa 150 KS, mogla bi biti i „blagi hibrid“ – eTSI, uvijek sa automatskim sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom – sa 48 V tehnologijom i starter/alternator motorom. Sistem može povratiti energiju pri usporavanju (do 12 kW), koja se zatim pohranjuje u malu litijum-jonsku bateriju. Među funkcionalnostima, omogućava gašenje benzinskog motora kada se automobil kreće, samo potresen vlastitom inercijom ili pri niskim opterećenjima gasa, ili pruža električni impuls (do 50 Nm) pri ponovnom pokretanju brzine.
Dvije jedinice od 1,5 l opremljene su ACM sistemom, koji gasi polovinu cilindara pri niskim opterećenjima gasa.
Asortiman benzinaca je upotpunjen verzijom na prirodni gas i plug-in hibridom (sa eksternim punjenjem), sa maksimalnom snagom od 204 KS — koji još nije lansiran u Portugalu — koji kombinuje 1.4 la benzinski motor sa 150 KS i električni motor od 85 kW (115 KS) i 330 Nm, pogonjen baterijom od 13 kWh, koja obećava 100% električnu autonomiju od 60 km.
Ponuda dizela ograničena je, s druge strane, na 2.0 TDI sa 115 KS ili 150 KS, prvi samo sa šestostepenim manuelnim menjačem, drugi sa sedmostepenim DSG (logika koja prati čitav asortiman, tj., ulazne verzije samo sa ručnim menjačem, više verzije sa oba ili samo automatskim).
1.5 eTSi sija električnim impulsom
Prodaja novog SEAT Leona počinje ovog mjeseca maja, ali, s ograničenjima koja je diktirala pandemija, mogli smo voditi samo 1.5 eTSi (blagi hibrid) verziju koja je, kao što je već bio slučaj s Golfom i A3 , ostavio vrlo dobre indikacije.
Ne toliko zato što može odgoditi 8.4s od 0 do 100 km/h ili dostići 221 km/h, već uglavnom zato što otkriva spreman odgovor od početnih rotacija, ili maksimalni obrtni moment (250 Nm) neće biti dostupan uskoro od 1500 o/min.
Dobra adaptacija brzog i uglađenog sedmostepenog DSG menjača daje svoj doprinos, kao i električni impuls „glatkog” hibridnog sistema, primećen u međuubrzanjima, sa efektom opuštenije vožnje i smanjenja potrošnje.
U ovoj verziji, ovjes nije imao elektronske amortizere, a podešavanje je težilo da bude „suvo“, čemu su doprinijele montirane gume, 225/45 na 17“ kotačima. Neke nepravilnosti u sredini uglova uočene su više nego što bi bilo poželjno, i zbog toga što je stražnji ovjes zadužen za torzijsku osovinu, a ne za sofisticiraniju arhitekturu nezavisnih kotača - rekli su samo novi SEAT Leon i nova Škoda Octavia osovina u verzijama sa motorima iznad 150 KS, dok Volkswagen Golf i Audi A3 koriste nezavisnu višekraku zadnju osovinu od 150 KS, uključujući.
Dobra evolucija koju smo osjetili u pravcu, mnogo preciznija i komunikativnija od prethodnika, dok kočnice pokazuju snažan početni „zagriz“, intuitivno napredovanje i dobru otpornost na umor. Konstruktivna strogost — što se prevodi u odsustvo parazitske buke — i kvaliteta zvučne izolacije bili su drugi pozitivni aspekti koje smo preuzeli iz ovog iskustva za volanom novog Leona.
Tehničke specifikacije
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| moć | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarno | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Automatski, duplo kvačilo, 7 brzina. |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Polukrut, sa torzijskom šipkom |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| prečnik okretanja | 11,0 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Dužina između osovina | 2686 mm |
| kapacitet kofera | 380-1240 l |
| magacinski kapacitet | 45 l |
| Težina | 1361 kg |
| Točkovi | 225/45 R17 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| mješovita potrošnja | 5,6 l/100 km |
| CO2 emisije | 127 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Ovdje u pratnji Sportstourera.