THE Škoda Scala označila je novu fazu u prisustvu češke marke u segmentu C. Do sada su to osiguravala dva modela, Rapid i Octavia, koji su se zbog svojih dimenzija nalazili „između segmenata“.
Sada, sa Scalom, Škoda je odlučila da je vrijeme da se "ozbiljno" upusti u C-segment i uprkos tome što je pribjegla platformi MQB-A0 (isto kao SEAT Ibiza ili Volkswagen Polo), istina je da njegove dimenzije su ne dozvoljavaju mogućnost sumnje u vezi sa njegovim pozicioniranjem.
Vizuelno, Škoda Scala prati filozofiju blisku Volvu V40, budući da je „na pola puta“ između tradicionalnog hečbeka i kombija. Lično, sviđa mi se trijezan i diskretan izgled Scale, a posebno cijenim rješenje usvojeno na stražnjem staklu (iako se lako zaprlja).
Ipak, postoji samo jedno pitanje: koji motor najbolje „pristaje“ Škodi Scali, 1.6 TDI ili 1.0 TSI, oba sa 116 KS? Obe jedinice su opremljene istim nivoom opreme, Style, ali menjač je bio drugačiji — šestostepeni manuelni menjač za TDI i sedmostepeni DSG (dvostruko kvačilo) menjač za TSI. Razlika u kojoj ništa ne mijenja konačni rezultat u ocjeni dva motora.
Unutar Škode Scale
Pionir nove dizajnerske filozofije češkog brenda, unutrašnjost Scale ne odstupa od principa na koje nas je Škoda navikla, predstavljajući trijezan izgled, bez velikih stilskih karakteristika, ali s dobrom općom ergonomijom i kvalitetom montaže bez kritike.
Što se tiče infotainment sistema, on i dalje zaslužuje pohvale ne samo zbog svoje grafike već i zbog jednostavnosti korišćenja. Ipak, spominjanje sada nestalih fizičkih kontrola koje su omogućavale, na primjer, kontrolu jačine zvuka radija, ergonomski superiorno rješenje, i više po mom ukusu.
Konačno, vrijeme je da vam ispričamo šta je vjerovatno jedan od najboljih argumenata Škode Scale: useljivi prostor. Iza prostora za noge je referenca i po visini je takođe prilično izdašan, jer je moguće udobno nositi četiri odrasle osobe bez "lakata".
Pretplatite se na naše novine
Sve u svemu, osjećaj u Škodi Scali je da smo u većem automobilu nego što zapravo jeste. Pored prostora koji je na raspolaganju za putnike, prtljažni prostor takođe nudi obilje prostora, beležeći impresivnih i praktično referentnih 467 litara.
Za volanom Škode Scale
Do sada, sve što sam vam rekao o Škodi Scali preseca poznatu češku gamu. Da odgovorim na pitanje koje sam postavio na početku ovog testa, vrijeme je da krenemo na put i vidimo argumente svakog motora i kako oni doprinose iskustvu vožnje Škode Scale.
Za početak, i dalje uobičajen za oboje, položaj za vožnju je zaista udoban. Tome uvelike doprinose sjedala s dobrom potporom i lako podesiva, dobra sveobuhvatna vidljivost i kožom presvučen volan (zajednički za sve verzije), koji ne samo da imaju udoban hvat već i adekvatnu veličinu.
No, pređimo na posao, motore. Oba imaju istu snagu, 116 KS, razlikuju se u vrijednostima obrtnog momenta — 250 Nm na TDI i 200 Nm na TSI — ali zanimljivo, unatoč razlikama između njih (jedan je benzinac, a drugi dizel), na kraju otkrivaju neke nedostatak pluća u nižim režimima.
Razlike između njih nastaju u načinu na koji se svako suočava sa ovom karakteristikom. TSI otkriva veću lakoću povećanja, brže punjenje turbo motora, unošenje živosti u tri cilindra, a zatim odvođenje tahometra u područja o kojima TDI može samo sanjati. Dizel, s druge strane, koristi svoj veći obrtni moment i zapreminu (+60%), osjećajući se ugodnije u srednjim režimima.
Performanse između obje jedinice su donekle slične, uprkos tome što je TDI uparen sa dobro skaliranim (i ugodnim za korištenje) šestostepenim manuelnim mjenjačem i TSI koji ima već hvaljeni sedmostepeni DSG automatski mjenjač.
Scala opremljena automatskim mjenjačem imala je režime vožnje.
Što se tiče potrošnje, nijedan od ovih motora se nije pokazao posebno proždrljivim. Očigledno, Diesel je „štedljiviji“ i nudi prosjek od oko 5 l/100 km (uz mir i na otvorenom putu sam dostigao 3,8 l/100 km). U TSI, prosjek je hodao između 6,5 l/100 km i 7 l/100 km.
Konačno, praktično nema ničega što bi dinamički razdvojilo dvije Škode Scale, uprkos skoro 100 kg razlike između njih. Možda je kompaktan član porodice, ali mu straditantnih kvaliteta ne nedostaje, a kada su obline u pitanju, Scala se ne plaši. Ponašanje je vođeno preciznošću, predvidljivošću i sigurnošću, dopunjeno preciznim smjerom, s odgovarajućom težinom.
Je li auto pravi za mene?
Istina je da nema dinamičnu oštrinu Mazde3 ili premium privlačnost Mercedes-Benz A-klase, ali moram to priznati jer mi se Škoda Scala mnogo sviđa. Jednostavno, češki model nema nikakvih negativnih tačaka koje su vrijedne pažnje — homogenost, s pozitivne strane, je ono što ga karakterizira.
Kao što vidite, praktički je nemoguće razlikovati verziju sa TDI motorom od one opremljene TSI motorom.
Robustan, dobro opremljen, udoban i (veoma) prostran, Škoda Scala ispunjava sve što se objektivno traži od modela iz segmenta C. Uzimajući sve ove argumente u obzir, ako tražite vrlo kompetentnu i prostranu kompaktnu porodicu, onda je Scala može biti odgovor na vaše "molitve".
Što se tiče idealnog motora, i 1.6 TDI i 1.0 TSI su dobar izbor, koji se dobro uklapa u karakter Scale. Uostalom, koju odabrati?
Sa stanovišta prijatnosti, mali 1.0 TSI nadmašuje 1.6 TDI, ali kao i obično, ako je broj pređenih kilometara godišnje prilično velik, nemoguće je ne uzeti u obzir superiornu ekonomičnost dizelaša.
Kao i uvijek, najbolje je uzeti kalkulator i malo izračunati. Zahvaljujući našem oporezivanju, koje ne samo da kažnjava više dizel modela već i veće zapremine, testirana Scala 1.6 TDI je oko četiri hiljade eura više od 1.0 TSI a IUC je također on više od 40 eura veći. Ovo uprkos tome što ima isti nivo opreme, a 1.0 TSI čak ima i najskuplji menjač. Vrijednosti koje vas tjeraju na razmišljanje.
Napomena: Cifre u zagradama u donjem listu sa podacima odnose se posebno na Škoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Osnovna cijena ove verzije je 28 694 eura. Testirana verzija je koštala 30.234 evra. Vrijednost IUC-a je 147,21 €.