Nakon nekog vremena testirali smo pristupni korak do opsega Škoda Kamiq , opremljen 1.0 TSI od 95 KS u nivou opreme Ambition, ovog puta je to vrhunska varijanta sa benzinskim motorom koja je predmet revizije.
I dalje je opremljen istim 1.0 TSI, ali ovdje ima još 21 KS, isporučujući ukupno 116 KS i povezan je sa DSG (dvostruko kvačilo) mjenjačem sa sedam relacija. Takođe, nivo opreme je najviši Style.
Hoće li se isplatiti vašem najskromnijem bratu?
Tipično Škoda
Estetski, Kamiq ima trijezan izgled tipičan za modele Škode. Zanimljivo je da je ovaj bliži crossoveru nego SUV-u, zahvaljujući nedostatku plastičnih štitnika i malom razmaku od tla.
Pretplatite se na naše novine
Iznutra, trijeznost ostaje ključna riječ, koja je dobro upotpunjena čvrstom montažom i materijalima koji su ugodni na dodir na glavnim tačkama dodira.
Kvaliteta montaže i materijala je u dobrom stanju.
Kao što nam je Fernando Gomes rekao prilikom testiranja osnovne verzije Kamiqa, ergonomija je malo izgubila napuštanjem nekih fizičkih kontrola koje vam omogućavaju da kontrolišete zvuk klima-uređaja ili radija.
Što se tiče useljivog prostora i raznovrsnosti unutrašnjosti ovog Kamiqa, ponoviću Fernandove riječi kao svoje, jer se on pokazao kao jedan od najboljih prijedloga u segmentu u ovom poglavlju.
Sa kapacitetom od 400 litara, Kamiq-ov prtljažni prostor je u prosjeku u segmentu.
trostruka ličnost
Za početak, što je zajedničko svim Kamiqima, imamo nešto nižu poziciju za vožnju nego što biste očekivali u SUV-u. U svakom slučaju, hajdemo udobno, a novi volan ne samo da ima prijatan osećaj, jer njegove komande „daju“ vrhunsku auru češkom modelu.
Kamiq koji je već u toku, prilagođava se potrebama vozača (i raspoloženju) kroz već uobičajene režime vožnje — Eco, Normal, Sport i Individual (ovo nam omogućava da napravimo à la carte režim).
Ukupno imamo četiri načina vožnje.
U “Eco” modu, pored toga što se reakcija motora čini mirnijim, DSG kutija dobija posebnu sposobnost za podizanje omjera što je brže (i ranije) moguće. Rezultat? Potrošnja goriva se može spustiti na 4,7 l/100 km na otvorenoj cesti i pri stabiliziranoj brzini, smirenog karaktera koji vas tjera da nagazite papučicu gasa s većim impulsom kako biste probudili 116 KS i podsjetili brzi DSG mjenjač da mora smanjiti njegov omjer.
U "Sport" modu imamo upravo suprotno. Upravljač postaje teži (malo previše za moj ukus), mjenjač duže "drži" omjer prije promjene (motor više okreće) i papučica gasa postaje osjetljivija. Sve ide brže i, iako performanse nisu zadivljujuće (niti bi se očekivalo da jesu), Kamiq dobija dotad nepoznatu opuštenost.
Najzanimljivije je da i pored toga potrošnja ostaje na sasvim prihvatljivom nivou, ne prelazi 7 do 7,5 l/100 km, čak i kada koristimo i zloupotrebljavamo potencijal motora.
Konačno, “Normal” mod se pojavljuje, kao i uvijek, kao kompromisno rješenje. Upravljač ima najugodniju težinu od “Eco” načina rada bez da motor usvaja svoju prividnu letargiju; kutija mijenja omjer prije nego u “Sport” modu, ali ne traži uvijek najveći omjer. Šta je sa potrošnjom? Pa oni na mješovitoj stazi sa autoputem, državnim cestama i gradom su pješačili 5,7 l/100 km, više nego prihvatljiva vrijednost.
Konačno, u dinamičkom poglavlju vraćam se Fernandovoj analizi. Udoban i stabilan na autoputu (gde ni zvučna izolacija ne razočarava), Škoda Kamiq se vodi, pre svega, predvidljivošću.
Iako nije zabavan na planinskom putu kao Hyundai Kauai ili Ford Puma, Kamiq ima visok nivo efikasnosti i sigurnosti, nešto što je uvek prijatno u modelu sa porodičnim pretenzijama. Istovremeno, uvijek je uspijevao zadržati prisebnost, čak i kada je pod daleko od savršenog.
Je li auto pravi za mene?
Škoda Kamiq u svojoj top benzinskoj verziji ima prijedlog koji je vođen balansom. Uz inherentne kvalitete čitave ponude (prostor, robusnost, prisebnost ili jednostavno pametna rješenja) ovaj Kamiq dodaje malo više “radosti” volanu, zahvaljujući 1.0 TSI od 116 KS koji se pokazao kao dobar saveznik.
U poređenju sa verzijom od 95 KS, nudi bolju snalažljivost bez podnošenja efektivnog računa u oblasti potrošnje — prednost kada putujemo češće nego manje sa natovarenim automobilom — a jedina razlika je razlika u ceni u odnosu na varijantu sa manje snaga motora koja, na istom nivou opreme, počinje od 26 832 € — oko 1600 € pristupačnije.
Jedinica koju smo testirali, međutim, dolazi sa nekom opcionom opremom zbog čega je cijena porasla na 31.100 eura. Pa, za ne mnogo više, 32.062 evra, već smo mogli da pristupimo najvećem Karoqu sa istim motorom, istim nivoom opreme, ali ručnim menjačem.