Škoda sportski automobil? Tako je. THE Škoda Ferat “živi” samo u virtuelnom svijetu i rezultat je mašte francuskog dizajnera češkog brenda Baptiste de Brugiere.
To je najnoviji dodatak inicijativi „Ikone dobijaju preobrazbu“, gdje dizajneri Škode revidiraju 100-godišnju povijest marke i donose u naše vrijeme neke od najikoničnijih (ili najintrigantnijih) modela iz njegove prošlosti, reinterpretirajući ih.
To je slučaj sa ovom Škodom Ferat, koja je prvobitno rođena 1972. kao 110 Super Sport, prototip za sportski automobil predstavljen na Salonu automobila u Briselu iste godine. Kupe futurističkog izgleda izveden je iz Škode 110 R, malog kupea sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače.
Škoda 110 Super Sport, 1972
Prototip je „optužio“ samo 900 kg, a njegov mali četvorocilindraš sa kapacitetom od samo 1,1 l zadužio je 73 KS snage, što mu je omogućilo da postigne maksimalnu brzinu od 180 km/h – vrednost poštovanja prema njegovoj visini. Kasnije će biti ugrađen i snažniji pogonski agregat, sa 1147 cm3 i 104 KS, naslijeđen od 110 L takmičarskog relija, koji bi maksimalnu brzinu podigao na impresivnijih 211 km/h.
Škoda je namjeravala napraviti ograničenu seriju modela 110 Super Sport, ali politički kontekst 70-ih u bivšoj Čehoslovačkoj nije pozivao na projekte ove prirode. Jedini završeni 110 Super Sport ostao je samo i samo za prototip.
Skoro 10 godina kasnije, 110 Super Sport će poznavati drugi život, kada je izabran za glavnog „glumca“ naučnofantastičnog horor filma „Vampir od Ferata“ („Upír z Feratu“ na originalnom jeziku) koji će debitovati 1981. - priča koja se vrti oko "vampirskog automobila" kojem je potrebna ljudska krv da bi funkcionirao.
Za svoju novu ulogu, 110 Super Sport je značajno redizajniran kako bi postao Škoda Ferat, futuristički reli automobil. Zadatak je bio odgovornost Teodora Pišteka, renomiranog dizajnera i umetnika — on će dobiti Oskara za najbolju garderobu za svoj rad u „Amadeusu“, Miloša Formana.
Bijelu boju prototipa zamijenila bi zlokobnija crna, s crvenim linijama koje bi naglašavale neke njegove karakteristike. Prednji dio je također izgubio farove koji se mogu uvlačiti i dobio fiksnu i pravokutnu optiku, dok je stražnja optika naslijeđena od Škode 120, koja je u to vrijeme bila u razvoju. Konačno, Škoda Ferat je od BBS-a dobila zadnje krilo i 15″ felne.
Baptiste de Brugiere oporavlja Ferat za danas, sa sportskim kupeom futurističkog izgleda za češki brend, a da ne padne u laki "retro".
Nova Škoda Ferat je, međutim, zadržala ugaone oblike originala i istaknuto zadnje krilo, a najveće poteškoće na koje de Brugiere ukazuje u niskim linijama koje počinju od prednjeg branika i idu sve do zadnjeg dela original Ferat.
Formalna karakteristika koja je pala u nemilost - danas je upravo suprotnost koja se više koristi za postizanje dinamičnijeg, pa čak i mišićavijeg dizajna - pa shvatite pravo na rubove i smislite kako ih uravnotežiti da biste postigli moderan izgled je najveći izazov za ovog dizajnera.
„Tek nakon što sam uspeo da ispravim ove osnovne proporcije, počeo sam da radim na ostalim detaljima“, zaključio je Baptiste de Brugijer.
