Test: Toyota GR Supra i BMW Z4 M40i. Dvije strane istog novčića. Ista platforma, isti motor, ista kutija i vrlo identična unutrašnjost. U redu, za sada ništa novo, zar ne? Svima je poznato ovo dijeljenje komponenti.
Postavlja se pitanje: da li je moguće da sa istim sastojcima možemo postići različite konačne rezultate? Da je ovo tekst o kuvanju, odgovorio bih da. Pogledajte samo koliko recepata za bakalar postoji.
Hoće li automobili biti isti? Ovo je bilo pitanje na koje sam pokušao da dobijem odgovor za volanom Toyote GR Supra i BMW-a Z4 M40i tokom runde testiranja na tlu u SAD na World Car Awards 2020, LA Test Drives — gde sam takođe vozio ovaj model, i ovaj i drugi koje ste vidjeli ovdje.
Ptice od perja
Dva brenda se zajedno zaklinju da su, uprkos dijeljenju komponenti, dva potpuno različita modela. Tetsuya Tada, "otac" Toyote Supre, sa kojim sam razgovarao prije dvije godine, odlučno brani ovu ideju.
Ideja koju je teško braniti kada automobili dijele glavne komponente.
Kako kažu u najljepšem kutku Evrope, “brašno iz iste vreće”.
Ali istina je da je - uprkos tome što je brašno iz iste vreće - Tetsuya Tada u pravu: Toyota GR Supra i BMW Z4 M40i su dva različita automobila i nije samo pitanje estetike.
U videu koji sam napravio za volanom BMW-a Z4 M40i, to sam već branio, ali sada sam imao priliku da prođem isti put sa oba automobila, pa samim tim i sa mozgom punim „svežih“ senzacija jednih od drugih .
Počnimo tamo gdje je najmanje važno... motor.
Je li motor B58 isti u dva?
Navedena u odnosu na stvarnu snagu Toyote GR Supra je već imala dosta mastila. Isto se može reći i za BMW Z4 M40i, koji je u specifikacijama za tržište Sjeverne Amerike snažniji od evropske verzije.
Nakon što su obojica vozili u SAD, što se tiče motora, barem na ovom tržištu, igraju vrlo slično. Razlike koje postoje među njima vezane su za podešavanje elektronskog upravljanja, ali je karakter isti.
Ovo su motori čiji odgovor od 2200 o/min već postavlja pitanja o zadnjoj osovini (maksimalni obrtni moment je dostupan od 1600 o/min) i koji da bi krenuli jako brzo – usput rečeno, da bi išli što je brže moguće – moraju se zadržati u posljednjoj trećini tahometar.
Na autoputu Angeles Crest, gdje su održani testovi za Svjetski automobil godine 2020. — Razão Automóvel je dio žirija — nisam imao priliku da počnem rame uz rame sa Z4 i Suprom, ali u čemu stvari, to jest, u realnim uslovima (izvan krivina i na pravoj liniji) razlike ne postoje — barem u SAD.
Obline su stigle…
Idemo prvo na sličnosti. Oba automobila su laka za vožnju. Dobro su rođeni, nemaju čudne reakcije i moraćete da "brojite do života" samo ako ste uveliko propustili da zakočite nekoliko metara ranije.
Sličnosti se ovdje završavaju. U razgovoru koji je Diogo Teixeira vodio sa inženjerskim menadžerima Toyote GR Supra, oni su tvrdili da se od trenutka kada su dva brenda definisala parametre šasije, razvoj modela odvijao na potpuno autonoman način.
To se osjeća i nije potrebno ići "duboko" da bi se shvatile razlike.
Ne znam u kojoj meri je BMW Z4 M40i opušteniji na putu od Toyote GR Supra, da li je to zbog podešavanja ogibljenja i konvergencije osovina, ili zbog vrste karoserije koja je, budući da je roadster , gubi određenu krutost. Možda iz svih ovih razloga.
Iz bilo kojeg razloga, BMW Z4 M40i je zapravo ugodniji za vožnju na autoputu. Prednja osovina bolje podnosi nesavršenosti asfalta, održavajući predviđenu putanju bez toliko korekcija. Hodanje brzo i sa kosom na vjetru je čak i na Z4…
Vraćajući se Toyoti GR Supra, zanemarujući sve sličnosti u pogledu kabine, i fokusirajući naše oči na sve što se dešava izvan crvene haube, odgovor kontrolora na naše naredbe je drugačiji.
Nije tako udoban kao Z4 M40i, daleko je od neugodnog. Nije. Jednostavno BMW radi bolje. Na isti način na koji GR Supra radi bolje kada se krivine približe.
Priznajem da u prvoj trećini krivine (kočenje) nisam našao nikakve razlike. Ali odavde se razlike postepeno gomilaju. Kada dođe vrijeme za usmjeravanje šasije i opterećenje vanjskih kotača s težinom kompleta, GR Supra je neposrednija, više zatvorena. Razlika nije velika — opet... — ali se osjeća.
Kada dođe vrijeme za razmjenu milovanja na papučici gasa (u središtu krivine) za zlostavljanje (izvan krivine), daju se na sebe različite staze koje su trasirali BMW M i Gazoo Racing.
Na GR Supri se uvijek ranije vraćamo na gas. Prednost koja se odmah počinje graditi je činjenica da se bolje nosimo sa pristupom krivulji. Zatim, ranije ubrzanje je posljedica tog prvog trenutka, a također je zasluga zadnje osovine koja je više usmjerena na vuču.
Da li je to važno za bilo šta?
Zavisi šta najviše cijenite. Govorimo o dva odlična sporta. Na kraju dana, njih dvoje su savršeno sposobni da nam izmame osmijeh na usne. Za svakog ko potroši više od 80.000 eura na sportski automobil, ovo mora biti najvažnije.
Uprkos sličnostima, to su dva dovoljno različita pristupa. Toliko različite da mi čak ni ne izgledaju kao direktni konkurenti. Toliko da, ako sam morao da izaberem BMW Z4 da živim u svojoj garaži, nisam čak ni izabrao M40i, već Z4 SDrive20i — uzbudljiviji automobil nego što njegov tehnički list sugeriše.
Ali bez izbjegavanja pitanja: Z4 M40i ili GR Supra? Što se mene tiče: GR Supra. Kao sportista — uostalom, o tome govorimo — on je kompetentniji. I šta više, to je Supra. Ime koje ima težinu koju ima.
Ako će se roditi još ovakvih modela, neka odatle dođu ovi njemačko-japanski savezi. Ništa protiv.