Pripadam generaciji koja je imala priliku svjedočiti, u protekloj deceniji, sporoj smrti 2-taktnih motora na motociklima. Sjećam se da je problem na koji je ukazano motorima koji su pribjegli ovom ciklusu sagorijevanja vezan za sagorijevanje ulja u mješavini zraka i goriva, što je dovelo do “masovnih” doza emisije zagađujućih tvari. Dakle, isti problem na koji se trenutno ukazuje i kod dizel motora.
Kao što je sada slučaj sa dizel motorima, u to vrijeme nekoliko proizvođača širom svijeta je odredilo ukidanje i dvotaktnih motora. Uprkos rastućoj nezainteresovanosti brendova za 2-taktne motore, istina je da su potrošači nastavili da cene ove motore. Kao glavne prednosti i dalje se ističe mehanička jednostavnost i smanjeni operativni troškovi. Gde sam čuo ovu priču...?
Nikad se ne kladite protiv inženjera - to je savjet (...)
Međutim, 2-taktni motori su gotovo nestali. U konkurenciji im nema ni traga… ali su se vratili! Zahvaljujući istraživanju i razvoju tehnologija ubrizgavanja, KTM, jedan od glavnih europskih brendova motocikala, uspio je oživjeti 2-taktne motore u Enduro motociklima. Ako vas tema zanima, možete posjetiti ovu stranicu, ovdje je sve objašnjeno, jer je ovo bio samo uvod u razgovor o dizel motorima...
Vraćajući se na temu dizel motora, nedavno su predstavljene dvije tehnologije koje mogu promijeniti tok događaja i odgoditi smrt ovih motora, kao što se dogodilo sa 2-taktnim motorima. Hajde da ih upoznamo?
1. ACCT (tehnologija stvaranja i konverzije amonijaka)
Sa Univerziteta Loughborough dolazi ACCT (tehnologija stvaranja i konverzije amonijaka). U praksi se radi o sistemu koji radi kao “zamka” koja uništava čuvene čestice NOx, koje su, više od zagađivača, prije svega štetne po ljudsko zdravlje.
Kao što znate, najnoviji dizel motori koji su usklađeni sa Euro 6 opremljeni su sistemima selektivne katalitičke redukcije (SCR) koji koriste AdBlue tekućinu za pretvaranje NOx u bezopasne plinove. Velika inovacija ACCT-a je zamjena AdBlue-a s drugim efikasnijim jedinjenjem.
Profesor Graham Hargrave, Univerzitet LoughboroughSvjesni smo problema dizela kod hladnog pokretanja. Ovdje dizeli najviše zagađuju. (...) Naš sistem izbegava ovo zagađenje u realnim uslovima.
Dakle, u čemu je problem sa AdBlueom? Glavni problem sa AdBlue-om je taj što radi samo na visokim temperaturama – odnosno kada je motor „vruć“. Naprotiv, ACCT je u stanju da transformiše štetne gasove u neštetne gasove u širim termičkim intervalima. Pošto je efikasan do -60º Celzijusa, ovo novo hemijsko jedinjenje deluje svaki put. Nešto što će (mnogo!) pomoći dizel motorima kada se usvoji novi WLTP standard – što možete saznati ovdje – i što će testirati motore u realnim uvjetima korištenja.
2. CPC Speedstart
Drugi sistem dolazi iz Austrije i kreiran je od strane Controlled Power Technologies (CPT). Zove se Speedstar i razvija se najmanje 15 godina.
Kao što možete vidjeti na slikama, Speedstar izgleda kao alternator – za one koji ne znaju šta je alternator, to je komponenta koja preko remena transformiše kinetičku energiju motora u električnu energiju. Problem sa alternatorima je što stvaraju inerciju u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem i stoga dodatno smanjuju njihovu energetsku efikasnost – koja je po prirodi već veoma niska. CPT-ov prijedlog je da Speedstar zamijeni konvencionalne alternatore.
Princip rada Speedstar-a je jednostavan. Kada motor nije pod opterećenjem, on djeluje kao generator energije (poput alternatora), koristeći prednost kretanja motora za generiranje do 13 kW električne energije. Kada je pod opterećenjem, Speedstar prestaje da funkcioniše kao generator energije i počinje da funkcioniše kao pomoćni motor motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, isporučujući do 7kW snage.
Zahvaljujući ovoj pomoći (kako u skladištenju tako iu isporuci energije) Speedstar uspijeva smanjiti emisiju NOx do 9% i potrošnju do 4,5% – i to kod 3.0 V6 dizel motora. Speedstar može raditi sa električnim sistemima od 12, 14 i 48 V.
Za hlađenje, ovaj sistem koristi isti krug hlađenja kao i motor. Još jedna prednost ovog sistema je što se može prilagoditi i benzinskim motorima. Dakle, to su samo dobre vijesti.
Hoće li dizelaši zaista završiti?
Nikad se ne kladite protiv inženjera – to je savjet. Ovi momci imaju sposobnost da nas natjeraju da progutamo, kroz naprave koje izmišljaju, mnoge istine za koje smo smatrali da su nepogrešive. Možda ćemo se suočiti s jednim od ovih slučajeva s najavljenom, sigurnom i nedvosmislenom smrću dizel motora. Inače nije tako sigurno... samo će vrijeme pokazati.
I da, naslov ovog članka bio je referenca na čuvenu debatu između Álvara Cunhala i Mária Soaresa – dvije ličnosti u našoj historiji koje ne treba predstavljati. A političari, baš kao i inženjeri, često nam mijenjaju krila – da ne spominjemo inženjere koji su također političari. Ali ovo je bio samo ispad…