Rigidnost, ključni pojam u muškom leksikonu, i to u najrazličitijim aspektima. Za „momka“ koji trpi mnogo batina se kaže da je „ukočen“; za svakoga ko je muževan kaže se da ima "ukočenu" bradu; ta žena dobrog tijela kaže da je “čvrsta” (...); slab čovjek sebe naziva "mekim"; lenji čovek sebe naziva "mekim". Pa, i bolje je stati ovdje inače već znamo gdje će se razgovor završiti...
Ali oni su dobili ideju, zar ne? Čvrsto je dobro, meko je loše . A sa šasijom automobila to je potpuno ista stvar, ali iz različitih razloga.
Svaki put kada graditelj lansira novi model, dolazi priča o krutosti – povećana ovdje, povećana tamo, povećana tamo. Ali zašto je krutost šasije toliko važna? To je pitanje na koje ćemo danas pokušati odgovoriti.
Krutost je važna u dva aspekta: udobnost i ponašanje . Što je veća krutost šasije, to je veći otpor na torziju. Torzione sile, pak, nisu ništa drugo do pritisci kojima se šasija podvrgava kočenjem, ubrzanjem i iznad svega(!) krivinama i rupama sa kojima se automobil suočava. Važno je da automobil "čvrsto" odoli ovim pritiscima kako bi ovjesi radili ispravno.
Kada se automobil dizajnira, jedan od aspekata koji se uzima u obzir u njegovom razvoju je geometrija ovjesa. Geometrija ovjesa će diktirati sposobnost automobila, ili ne, da maksimizira performanse guma i osigura određenu dozu udobnosti i efikasnosti.
Ono što se dešava kada šasija nije dovoljno kruta je da se savija pod uticajem pritisaka o kojima smo pričali. A pri savijanju će se dogoditi da se geometrija ovjesa promijeni, odnosno da će ovjes raditi na pretpostavci za koju nije razvijen.
Zamislite list papira i na svakom kraju lista zamislite točak. Svaki pritisak koji se vrši na lim uzrokuje da jedan od "točkova" izgubi savršen kontakt koji je imao sa površinom. Jednostavno rečeno, to je slučaj i sa šasijom.
Još jedan faktor na koji utječe krutost je udobnost vožnje. Što je šasija manje kruta, to je veća količina vibracija koje dopiru do kabine, jer će ceo automobil raditi kao rezonantna kutija, pojačavajući ove vibracije sa točkova na celu konstrukciju. Naprotiv, ako je šasija kruta, ove vibracije ne dopiru do kabine jer ne mogu „putovati“ kroz strukturu automobila.
Upravo iz ovih razloga kabrioleti se krive, uglavnom na manje „kompozitni“ način od „konvencionalnih“ automobila od kojih su izvedeni. Nedostatak krova na okviru šasije je kao skidanje vrha sa piramide. Svi ostali vrhovi su oslabljeni. Upravo iz tih razloga proizvođači dodaju pojačanja na šasiju kabrioleta: kako bi pokušali povratiti dio krutosti koju su izgubili kada je krov uklonjen.
