Danas najmoćniji BMW M dostiže oznaku od 625 KS — to je snaga konkurentskih verzija M5, M8, X5 M, X6 M — ali ne čini se da će BMW Motorsport GmbH stati na tome. Inače, čini se da je nebo granica kada su u pitanju... granice snage.
Ovo možemo uzeti iz riječi Markusa Flasha, generalnog direktora BMW-a M, u intervjuu za australijsku publikaciju Which Car. Obrađeno je nekoliko tema, a dio je bio posvećen "teškoj artiljeriji".
Moć nije ništa bez kontrole, zar ne? I nema ništa previše moćno, samo je pitanje kako ćemo ga kalibrirati i poboljšati u automobilu i kako ga učiniti pristupačnim.
Power Wars
Anglofoni mediji koristili su izraz “Ratovi moći” da okarakterišu borbu između Nijemaca M, AMG i RS. Videli smo kako nivoi snage prave značajne skokove — na primer, sa 400 KS M5 E39 skočili smo na 507 KS kod M5 E60 — ali poslednjih godina ti skokovi su bili mnogo plašljiviji, kao što se vidi između M5 F10 i M5 F90. Jesmo li dostigli granicu?
Očigledno ne, prema Flasch-u: „Gledamo unazad 10, 15 godina i da ste zamislili limuzinu od 625 KS, vjerovatno biste se uplašili. Sada mogu ponuditi M5 sa 625 KS i dati ga mami da vozi zimi, i ona bi i dalje bila dobro.”
Ne očekujte ograničenje snage.
Međutim, u ovom svijetu sve zahtjevnijih standarda emisije, zar ne bi bilo kontraproduktivno stavljati na tržište sve snažnija vozila, a samim tim i potencijalno više zagađivati? Tu elektrifikacija kaže svoje. Međutim, Markus Flasch ima vrlo konkretnu ideju o ovoj mogućnosti. Bilo hibridni ili električni, budući BMW M koji će ih usvojiti mora nadmašiti svoje prethodnike… po karakteru: „nećemo dirati ili kompromitovati prepoznatljiv karakter koji naši M automobili imaju danas“.
M2 CS, favorit
Međutim, zanimljivo je da uprkos tvrdnjama da nema ograničenja snage za BMW M budućnosti, učini M2 svima omiljenim M . Sa 410 KS u Competition verziji i 450 KS u najnovijoj i tvrdokornoj CS verziji, on je najmanje moćan od „čistog” M-a, a ujedno i onaj koji je dobio najviše pohvala od medija i kupaca.
Pretplatite se na naše novine
I to je BMW M2 CS takođe Flaschov favorit, nakon što ga je ispitivao Which Car. “To je vrlo čist i definiran set. Ručni blagajnik. U osnovi, M4 tehnologija u kompaktnijem pakovanju.” Vjerovatno će to biti vaš sljedeći “kompanijski automobil” nakon M8 i X6 M.
O ručnim kutijama
Nakon teme M2 CS, asocijacijom je došla i tema ručnih mjenjača, a prema Flaschovim riječima, ne čini se da će oni uskoro nestati iz BMW-a M: „Meni manuelni mjenjač više nije najpristupačniji prijedlog (… ) Danas je priručnik (kutija) za entuzijaste; za one koji nose mehanički sat. Donijeli smo svjesnu odluku da ponudimo manual (kutiju) (M3 i M4) i jedino tržište koje je insistiralo na tome bile su Sjedinjene Američke Države”.
Ako se čini da neće postojati ograničenje snage za buduće BMW M-ice, također je dobro znati da, s druge strane, izgleda da ima mjesta za jednostavnije, interaktivnije, ne tako brze mašine, pa čak i ručne mjenjače.
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.